【中玻網】如今玻璃材料已在游艇上得到廣泛應用，但人們仍只把玻璃用作能在室內欣賞海上風景的媒介，而不視其為結構的一部分。玻璃帶著一點大膽和有趣的意味，沒有其他阻隔材料能像玻璃一樣同時起到連接和分隔的作用。就其本質而言，玻璃既不屬于固體也不屬于液體，而被界定為一種非晶狀固體，它是特別的。

　　如迪拜哈利法塔、臺北環球資金中心、倫敦碎片大廈等等，玻璃幕墻的摩天大樓已十分普遍，我們不難體會拓寬玻璃應用的趨勢之洶涌。

　　JamesO’Callaghan是EckersleyO’Callaghan結構設計公司重要地位設計師，他所設計的Apple零售店中顯眼的玻璃樓梯可能是世界上見證人數較多的實用玻璃結構作品。他在紐約蘋果商店中使用的玻璃踏板長1.8米，厚度不足5厘米，由四塊杜邦層壓產品SentryGlasPlus組合而成。

　　這種玻璃板由離聚物夾板制成，可以抵擋颶風且防彈。淬火玻璃SentryGlas符合勞氏船級社認可，Fincantieri船廠的RubyPrincess和Azura的外部欄桿及擋風玻璃均采用此種玻璃。2005年ISO與勞氏船級社修改規定，普通淬火玻璃被淘汰。原先的標準層壓玻璃PVB每平米重10公斤，SentryGlas則更為輕便，這種材料的使用讓RubyPrincess得以減重足足50噸！

　　Azure造船工程團隊所建造的連通超艇外殼的玻璃結構

　　“人們對更寬敞的海濱俱樂部、更充足的自然光、更親近海洋的體驗的追求愈盛，因此我們從去年起著手研究如何在游艇上更多運用玻璃，”荷蘭Azure游艇設計及造船工程團隊的HugovanWieringen表示，“從甲板到天花板的全玻璃窗設計十分吸引人，但這也對游艇的承壓能力造成了一定的挑戰。

　　“我們的目標是在游艇上層建筑和船體上使用更多的玻璃，以模糊內外部空間的界限”，他接著說道，“但研究發現，因為海上環境起伏波動，承重玻璃并不適合應用在游艇上。所以我們改變策略，決定將玻璃與一種其他建筑材料混合使用。”

　　玻璃為數不多的缺點之一是不能夠分散壓力，玻璃結構中須有一條清晰負載路徑，讓壓力得以均衡地傳遞到船體結構。采用淬火玻璃材料，減少連接處的集中負重是很重要的，設計師必須用硅或氯丁橡膠之類的材料將玻璃和金屬分隔開。這項研究還帶來了一些意料之外的驚喜。

　　LuizdeBasto為荷蘭船廠Oceanco設計的90米超艇擁有全反光玻璃制艇上建筑，賓客可從游艇內欣賞全景風光

　　Azure的玻璃結構研究讓上次建筑甲板實現全玻璃幕墻成為可能。并且，配合玻璃舷墻，我們在享有全角度美景的同時也不需擔心會破壞游艇的結構完整性。

　　除了艇上建筑，Azure玻璃結構研究項目還關注船尾區域的玻璃應用。例如運用玻璃結構，艇庫將能夠變身為帶游泳平臺的海濱俱樂部。

　　Azure是一家單獨的荷蘭設計工作室，員工人數超過20人。他們計劃整合既得研究成果并運用到自己的設計中，同時也允許伙伴游艇設計公司及建造公司使用其關于玻璃結構的專利知識。

　　玻璃能讓游艇結構部件的設計更富趣味，但為防止它彎曲變形，必須將玻璃結構層壓成束——粘合成棒狀結構、由兩根緊密的細環氧樹脂材料層壓管合成一個結實的空心圓筒結構、或用樹脂綁定多條狀結構。

　　以上三種工序皆經過壓力測試檢驗，一根直徑10厘米的2.9n柱子可承受超過3,500公斤負荷。同時，新的玻璃片科技已經成熟，玻璃結構取代豎框應用于陸上的玻璃幕墻建筑中。遙想不遠的將來，此項技術也將被搬上游艇。

　　Azure的混合玻璃結構超艇外殼如剖面圖所示

　　還將碰撞出怎樣的新火花？

　　玻璃結構賦予超艇建筑師們無盡的創作可能。靈活恰當地運用玻璃結構，游艇的外觀將發生“翻天覆地”的變化。