【中玻網】為了應對能源危機和大部分國家氣候變化，世界各國都需要積較發展可更新能源，并在更大范圍內擴大可更新能源的使用，將更多的可更新能源輸送到城市用戶。

亞洲（特指中國、日本、韓國、東盟國家以及澳大利亞）擁有豐富的可更新能源資源，其中以太陽能和風能的儲量較為豐富。試想一下，如果可以橫跨亞洲構建一條清潔能源“超級高速公路”，使得分散的可更新能源能夠在統一的市場中進行交易，那么在今后一個世紀或更長時間內將為這些國家在應對氣候變化方面提供長遠的收益。

這種設想并非天方夜譚，跨越亞洲的“超級高速公路”正在悄然發生。

實現亞洲新能源互聯

中國南方電網已將電網延伸到湄公河流域國家，如越南。中國國家電網則走得更遠。自2008年開始，國家電網公司為菲律賓電網帶去了先進的電網運營理念和科學規范的管理方法，在接下來的數年中，國家電網將把較先進的特高壓技術帶到菲律賓，計劃鋪設一些特高壓海底電纜來連接菲律賓許多人口稠密的島嶼。2012年年底，國家電網入股澳大利亞南澳輸電網公司，幫助澳大利亞修建一些關鍵性的輸電線路，將南澳大利亞的太陽能、風能和地熱能大規模運往西部和東部的沿海城市如悉尼、墨爾本、布里斯班和佩斯。

總部在東京的亞太能源研究中心（APERC）認為，如果將中國、日本和韓國的電網連接起來，效率將大大增加。因為，互聯可以利用各國不同的負荷需求實現對閑置發電容量的共享和互濟。如因取暖的需要，華北地區的年度峰荷總是發生在冬季，而日本和韓國的高峰負荷需求出現在夏季，如果在不同季節能實現閑置容量的互濟性調度，將節省各方的成本。

泛亞洲能源網絡并非天方夜譚

在澳大利亞，地熱能資源的地理分布與太陽能和風能相似，可以作為良性的補充。越南擁有東南亞較優異的風能資源，且可利用湄公河流域的水力發電進行系統功率平衡。菲律賓和印度尼西亞也擁有地熱能資源。而整個東南亞地區則擁有生物質能源，對于亞洲欠發達地區，這是能夠與農業發展產生良性協同作用的優異可更新能源。

泛亞洲能源網絡的核心在于將主要能源供給中心與主要能源消費中心緊密連接在一起。可以將光纜和天然氣管道整合進泛亞洲能源網絡之內，并讓整個系統具有更好的靈活性和適應性。鋪設在一起的高壓直流電纜和天然氣管道將使太陽能、風能、水能、天然氣、生物燃料、海洋熱能、波浪能、潮汐能等各種能源形式之間的相互替換變得更加容易。它也將為未來可能的能源形式提供市場化開發的途徑。

取消化石燃料補貼

當一個既可輸電也可傳輸液體燃料，無歧視的、公開性的基礎設施建成后，上述設想都農業生產體系會實現。那么需要何種政策去推動、按照什么步驟執行、耗資多少才能實現？英國經濟學家尼古拉斯˙斯塔恩（NicholasStern）認為，世界各國必須堅持每年將大部分國家GDP總和的1％～2%投入科技研究和基礎設施建設，才有希望在數十年時間內阻止災難性的氣候變化。這個數字得到了絕大多數相關人士的認可。

大部分國家年經濟總量大概為70萬億美元，1%～2%相當于一年需投入7000億到1.4萬億美元。這么多的資金從何而來？從大部分國家來看，按照全部能源署（IEA）提供的數字，僅化石燃料補貼一項每年就高達5000億美元，此類補貼嚴重扭曲了市場價格。如果取消這些補貼并轉而投入資金清潔能源技術或基礎設施，其金額已經接近阻止氣候變化所需投入資金額的下限值。

在亞洲，中國大陸及寶島地區、印尼、泰國和馬來西亞都仍在大量提供這類不合理的補貼。根據總部設在華盛頓的地球政策研究所（EarthPolicyInstitute）的數據，上述四國每年花費近700億美元在化石能源補貼上。中國高達310億美元的補貼相當于其經濟總量（大概7.3萬億美元）的0.4%。馬來西亞人均補貼金額為253美元，相當于其人均GDP（10,085美元）的2.5%。

這些數據無疑透露出完全一致的信息：控制毀滅性的氣候變化本質上是一場經濟改變，而并非僅僅是一個技術或資源問題。