DFMN-304A-30M（同步分流馬達）

DFMN-304A-30M（同步分流馬達）

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同步分流馬達DFMN-302A-30M/30排量(一進二出)

同步分流馬達DFMN-302A-30M/30排量(一進二出) 需附調壓閥請注明?

本系列齒輪泵及馬達備有4種型式尺寸.流量可達108 lpm,壓力250bar.可多聯組合,配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標準之心軸、法蘭及出入油口組裝型式

經加工后之高抗張鋁抗擠型合金本體及壓鑄前后蓋，確保高容積效率，機械效率及低噪 音等特性

Viton材質之油封配件可承受高溫之運作

特殊之無油軸承設計可在高壓下運轉

可正轉、反轉、正反轉

同步馬達可多聯組合，達到多具油缸同步控制之目的。同步準確度95%，較一般分流閥 之70%為佳

(技術說明)

使用液壓油

以石油系之液壓油為主，規格符合ISO or din標準。如使用其它油，請致電我司了解詳詢！

油溫及粘度

環境粘度范圍–15℃–80℃（5℉–176℉）

粘度范圍：12cSt–800cSt

建議使用粘度：16cSt–40cSt

過濾精度：吸油側–60um；壓力側–10÷25um

安裝及驅動?

安裝及驅動齒輪泵時，必須避免徑向或縱向之施力

連軸器必須預留偏差角度，且保持在0.8㎜（0.003"）TIR之內

入油口壓力

入油口之***低容許壓力為0.7bar

***低轉速

每個型式之***低容許壓力為

定量齒輪泵P101,P102,P127,P135,P104,P105,P106,P107,P109

P101RP01GT,P102RP01GT,P127RP01GT,P135RP01GT,

P104RP01GT,P105RP01GT,P106RP01GT,P107RP01GT,P109RP01GT

P101LP01GT,P102LP01GT,P127LP01GT,P135LP01GT,

P104LP01GT,P105LP01GT,P106LP01GT,P107LP01GT,P109LP01GT

（液壓馬達內部結構）

它由轉子缸體2、導軌3和柱塞5-鋼球1組成的球塞副、配流軸4、外殼6等組成。圖1為具有10球塞六作用次數的馬達。所謂作用次數z，即每個球塞隨轉子轉一轉往復的次數，也即導軌所具有的曲線凹凸數。配流軸4的作用是依次將高壓油分配給各球塞，并將低壓油從各球塞依次通過配流軸排出。柱塞5在高壓油推動下，帶動鋼球1沿徑向向外運動，與曲線導軌3接觸，鋼球1與導軌曲線的相互作用如圖6-5所示。柱塞副所產生的液壓力P是沿柱塞軸線的。該力分為兩個力Ⅳ與F，Ⅳ力與導軌曲線相垂直，

并與導軌曲線的反力相平衡。分力F即為推動缸體旋轉的切向力。切向力F與向徑P(P為滾輪中心至馬達旋轉中心的距離)的乘積即為該球塞所產生的扭矩。各作功柱塞產生的扭矩之和即為液壓馬達在該瞬時的輸出扭矩。 為便于讀者進一步了解，現以六作用八球塞的馬達導軌展。?

導軌3的每段曲面都分成球塞上升（即外伸）的半個區段和下降（即內縮）的半個區段，如一號曲面中的a和b所示。配流軸4的圓周上均勻分布12個如a、b’所示的配流窗口，這些窗口交替分成兩組，通過配流軸上的軸向孔分別和進、回油口A、B相通。每一組的六個配流窗口a、b應分別對準六個同向半段曲面a和b的中間位置。?

現設定內曲面的a段對應高壓區，b段對應低壓區(即a通進油B，b通回油A)在圖示瞬間，曲面三、六中的位于a區的球塞處在高壓油的作用工況；曲面一、四位于b區段的球塞處于回油工況；其余球塞則處于過渡狀態（即與高、低壓回路均不通）這樣，球塞三、六在壓力油作用下產生推力P，將球塞緊緊壓在導軌曲面上進而產生如圖6-5中所示的切向分力F，推動缸體旋轉，形成輸出力矩。?

當球（柱）塞一進入a段，就會產生扭矩推動缸體旋轉。隨著缸體旋轉，柱塞外伸，越過頂點進入b段，使其和回油相通，使柱塞內縮。柱塞滾球組在a段向b段過渡的一瞬時，柱塞油孔被配流軸密封間隔封閉，此時柱塞應沒有徑向位移，以免發生困油（或氣蝕）現象。凡處于a段的柱塞都進油，處于b段的柱塞都回油，而設計時使曲線數(作用數x)和柱塞數不相等，因此總有一部分柱塞處于導軌曲面的a段（相應的總有一部分柱塞處于曲面的b段）使得缸體和輸出軸能均勻地連續旋轉

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