SIAIF不銹鋼軸承

軸承鋼是用于生產制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼。軸承在工作時承載著諸多的壓力和磨擦力，因而需要軸承鋼有高而均衡的硬度標準和耐磨性，及其高的彈性極限。對軸承鋼的化學成分的均衡性、非金屬材料夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等需要都非常嚴格，是任何鋼鐵生產中需要非常嚴格的鋼種之一。

軸承鋼的分類

1976年國際標準化ISO將有些通用的軸承鋼號歸入國際標準，將軸承鋼分為：全淬透型軸承鋼、表面硬化型軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等四類共17個鋼號。有的國家增多一種類別為特殊用途的軸承鋼或合金。國內已歸入標準的軸承鋼分類方法與ISO相似，分別對應為高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹耐蝕軸承鋼、高溫軸承鋼四大類。

近五十年來國內還在軸承鋼鋼種及其軸承用材料方面，如無鉻軸承鋼、中碳軸承鋼、特殊用途軸承鋼及合金、金屬陶瓷等獲得了較大的進展。高碳鉻軸承鋼GCr15是大部分國家產量非常大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年出現至今100多年來，具體成分基本沒有改變，隨之科技創新的不斷進步，科學研究工作任在繼續，產品品質不斷提升，占大部分國家軸承鋼生產總量的80%以上。以至于現在我們所說的軸承鋼如果沒有特殊的詳細說明，那就是指GCr15。

軸承鋼的應用

軸承鋼適用于生產制造滾動軸承的滾動體和套圈。由于軸承應具有壽命長、精度高、低發熱量、高速性、高剛性、噪音低、高耐磨性等特點，因而需要軸承鋼應具有：硬度高的、均衡硬度標準、高韌性極限、高接觸疲勞強度、必須的韌性、一定的淬透性、在大氣環境的潤滑液中的耐蝕性能。為了更好地達到上述性能需要，對軸承鋼的化學成分均衡性、非金屬材料夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等需要嚴格。軸承鋼總體上向高品質、高性能和多品種方向發展趨勢。軸承用鋼按特點及應用環境劃分為：高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、高溫軸承鋼、不銹軸承鋼及專用的特種軸承材料。

各國都在研究和研發新型軸承鋼，擴大應用和代替傳統的軸承鋼。如快速滲碳軸承鋼，通過改變化學成分來提升滲碳速度，其中碳含量由傳統的0.08%～0.20%提升到0.45%左右，滲碳時間由7小時縮短到30 分鐘。研發了高頻淬火軸承鋼，用普通中碳鋼或中碳錳、鉻鋼，通過高頻加熱淬火來代替普通軸承鋼，既簡化了生產工序又降低了成本，并提升了使用期限。日本研發的GCr465、SCM465疲勞使用壽命比SUJ?2高2～4倍。由于在高溫、腐蝕、潤滑條件惡劣的環境下使用軸承愈來愈多，過去使用的M50(CrMo4V)、440C(9Cr18Mo)等軸承鋼已不能滿足使用要求，急需研發生產加工性能好、低成本、疲勞壽命長、能適合不同目的和用途的軸承用鋼，如高溫滲碳鋼 M50NiL、易生產加工不銹軸承鋼50X18M以及陶瓷軸承材料等。

針對GCr15SiMn鋼淬透性低的弱點，我國研發了高淬透性和淬硬性軸承鋼GCr15SiMo，其淬硬性HRC≥60，淬透性J60≥25mm。GCr15SiMo的接觸疲勞使用壽命L10和L50分別比GCr15Si Mn提升73%和68%，在相同使用條件下，用G015SiMo鋼制造的軸承的使用期限是GCr15SiMo鋼的兩倍。近年來，我國還研發了能節約能源、節約資源和抗沖擊的GCr4軸承鋼。與GCr15相比，GCr4的沖擊值提升了66%～104%，斷裂韌性提升了67%，接觸疲勞使用壽命L10提升了12%。GCr4鋼軸承采用高溫加熱?表面淬火熱處理工藝。與全淬透的GCr15鋼軸承相比，GCr4鋼軸承的使用壽命明顯提高，可用于重載高速列車軸承。

以后軸承鋼主要向高潔凈度和性能多樣性兩個方向發展。提升軸承鋼的潔凈度，特別是降低鋼中的氧含量，能夠 非常明顯增加軸承的使用壽命。氧含量由28ppm降低到5ppm，疲勞使用壽命能夠 增加1個數量級。為了更好地增加軸承鋼的使用壽命，人們數年來始終致力研發應用精煉技術來降低鋼中的氧含量。通過不懈的努力，軸承鋼中的低氧含量已從20世紀60 年代的28ppm 降低到90年代的5ppm。現在，我國能夠 將軸承鋼中非常低的氧含量控制在 10ppm左右。軸承使用環境的變化要求軸承鋼必須具備性能的多樣性。如設備轉速的提升，需要準高溫用(200℃以下)軸承鋼(通常采用在 SUJ2鋼的基礎上提升Si含量、添加V和Nb的方法來達到抗軟化和穩定尺寸的目的)；腐蝕應用場合，

需要研發不銹軸承鋼；為了更好地簡化工藝，應該開發高頻淬火軸承鋼和短時滲碳軸承鋼；為了滿足航空航天的需要，應開發高溫軸承鋼。