7月1日，伴隨著暑運的開始，乘坐高鐵出行成為人們的優(yōu)選，人們在感受車廂寬敞明亮，座椅貼心舒適的同時，也紛紛贊嘆：“這么快的速度，看著不暈，高鐵玻璃都是減速玻璃。”
　　
　　我國動車組列車經(jīng)過不間斷地學習和研發(fā)，目前時速可達到200km—300km；6月30日，擁有完全自主知識產(chǎn)權，時速350公里中國標準動車組正式下線。
　　
　　如此高速的中國動車組，安裝的玻璃真的是高科技“減速玻璃”嗎？
　　
　　這里存在幾個簡單的物理常識。
　　
　　一、角速度
　　
　　人判斷物體運動速度快慢的主要參數(shù)是角速度，而不是線速度。
　　
　　通俗點來說，比如坐飛機時，飛行速度很快，但是看地面上景物移動很慢，就是因為距離太遠，角速度很小的緣故。一般來說距離越遠，角速度越小，速度感知也相對慢。
　　
　　高鐵路基一般是高架，離景物較遠，看遠處的景物角速度小，感覺就慢了。然而，對于近處的景物，由于高速原因一閃而過，尤其進入隧道時，點狀的燈看起來就像一條長長的燈帶。
　　
　　二、減震性能
　　
　　動車組列車的減震性能好，不規(guī)則的顛簸減少，景物晃動變小，運行非常平穩(wěn)、寧靜給乘客以慢的感覺，這也是乘客不會有暈眩感的原因之一。
　　
　　三、玻璃質量
　　
　　說到“減速玻璃”，那么動車組玻璃到底用的是哪種玻璃呢？
　　
　　我國高鐵側窗玻璃采用鋼化中空玻璃，不僅為乘客提供觀光視野、舒適光照，同時具有優(yōu)良的隔熱保溫性能、隔音性能，以及重要的安全防護性能等等。
　　
　　普通玻璃由于存在一定的光畸變，透過玻璃看景物會產(chǎn)生變形，同時，對于高速運動的景物會產(chǎn)生速度的疊加，造成晃眼，帶來暈眩感。
　　
　　高鐵側窗玻璃視覺效果優(yōu)良，改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質成分的充分均質，保證各處的折射率相同，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。
　　
　　同時，包括車窗玻璃在內，高鐵玻璃都歷經(jīng)了萬余次的模擬試驗，以切實保證車內旅客安全和車外行車安全。作為安全玻璃，鋼化玻璃車窗具有高度度和安全性優(yōu)勢，當受到外力破壞時，碎片形成蜂窩狀碎小鈍角顆粒，外層玻璃均達到無碎渣剝離，內層玻璃完好的要求。
　　
　　所以，高鐵玻璃并不是所謂的“減速玻璃”。而如此高標準、嚴要求的高鐵玻璃究竟出自何處？
　　
　　CRH動車組側窗玻璃的供應商是國內兩家本土企業(yè)，江蘇鐵錨、青島金晶。兩家企業(yè)占據(jù)我國動車組玻璃市場的大半江山，是目前國內兩大軌道交通安全玻璃制造企業(yè)。
　　
　　作為玻璃制造企業(yè)，江蘇鐵錨和青島金晶不約而同選擇了洛陽蘭迪玻璃機器股份有限公司作為玻璃鋼化爐的提供商。秉承誠信、品質、創(chuàng)新、服務的理念，蘭迪機器（LandGlass）結合企業(yè)要求與行業(yè)標準，為CRH動車組量身定制適用于車窗玻璃的鋼化設備。
　　
　　側窗玻璃、動車組乃至整個高鐵系統(tǒng)體現(xiàn)了中國制造在品質上追求優(yōu)越，在技術上勇于創(chuàng)新的堅定信念。正是像蘭迪機器（LandGlass）這樣的中國企業(yè)匯聚成的這份韌勁和努力共同推動著中國高鐵的一步步前進，一次次飛躍。