【中玻網】廣州車主小陳，每次開著他的高爾夫6，行駛在沒有路燈的高速公路上，總會覺得車大燈的光線不夠明亮。一開始他懷疑是車大燈問題，但在開過另這款車作對比之后，他懷疑是汽車前擋玻璃所貼的太陽膜引起了能見度的下降。
　　
　　在咨詢汽車膜相關人士后，小陳確認了他的疑問：購車時4S店所附贈的3M太陽膜，嚴重影響了汽車玻璃的透光率。這份被4S店強調價值幾千元的太陽膜贈品，在相關人士看來是個徹頭徹尾的假貨，因為真實的3M膜，不會有“3M”的標記。
　　
　　貼膜汽車透光率難達標
　　
　　汽車太陽膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內溫度。它的技術難點就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來的熱量。那么，一般太陽膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見度呢？打開一個目前市場龍頭威固玻璃膜的推介網站，可以看到“可見光穿透率70%”的介紹字樣。幾乎所有的汽車玻璃膜都會聲稱自身的透光率達到70%。因為這是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。
　　
　　而陷阱正是出現在這里。一張透光率達到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會遠低于中國國標GB9656-2003（汽車安全玻璃）所規定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽膜，都通過這種透光率的偷梁換柱手法，進行營銷推廣。
　　
　　在一個停車場內，南方日報記者使用有經驗的透光率檢驗儀器，對任意汽車玻璃的透光率進行檢驗。結果發現，一輛沒有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達到了78.8%，完全符合國標的要求；而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢驗，更只有30.1%。
　　
　　而能夠起到保護車內隱私作用的汽車側面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽車側面玻璃貼膜必須留出駕駛者觀看后視鏡的空間，不能完全貼滿整個玻璃，正是為了保證駕駛安全。
　　
　　顯而易見，市面很多汽車太陽膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個矛盾。有關相關人士向南方日報記者指出，目前關于汽車玻璃膜并沒有任何標準，因此玻璃膜生產商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達到70%以上的國標要求。而這個國標所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。
　　
　　透光率需92%以上才安全
　　
　　據了解，人的眼睛在前擋玻璃總體透光率達到30%的情況下，且環境能見度正常時，能夠勉強觀察周邊景物并保證駕駛安全。但在雨霧天氣等能見度較低的路況中，即便是達標的汽車前擋玻璃，能見度往往也會低于10米，大霧等個別情況下，甚至會低于5米。所以濃霧狀態下一般就要求車輛停駛以確保安全。貼膜玻璃如果能見度只有不到50%，將嚴重降低駕駛的安全度。
　　
　　相關人士介紹，透光的物品疊加后，透光率是相乘的關系。假設薄膜的透光率是70%，聽起來似乎是冠冕堂皇的達標產品，但一旦貼到前擋玻璃上，就一定會使汽車的前擋玻璃根本無法達到法定的透光標準。道理很簡單，汽車前擋玻璃不可能是高標準的透光。
　　
　　而絕大多數的汽車前擋玻璃實際透光率都在70%－80%之間。因為汽車前擋玻璃是由兩塊浮法玻璃和一片PVB聚酯材料疊加而成的，就算這三片材料都是光學級的透光率即92%的透光率，疊加之后的透光率也只有77.8%，再把一張70%透光率的薄膜疊加上去，總透光率就只有54.5%。
　　
　　因此，當能見度減弱到正常前擋玻璃還能勉強行駛的10米距離時，透光率僅為50%上下的貼膜前擋玻璃，卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3米，發生車禍的幾率數倍于正常透光率前擋。
　　
　　按照這種計算方式，要保證貼膜的汽車玻璃能夠達到國標要求的透光率，那么貼膜的透光率應該在92%以上，也就是達到光學級透光才能符合要求。據國家石英和安全玻璃檢驗認證中心的相關人士介紹，這種光學級透光率的薄膜，市面上僅有一兩個品牌的產品。