【中玻網】5月16日下午，比亞迪PVS上海產品部A3廠房里，機器轟鳴，工人們正在緊張地忙碌著。
　　
　　在一般人的印象中，比亞迪是做汽車的。然而，從這個車間生產出來的，并不是汽車零部件，而是太陽能組件。
　　
　　“我們有7個組件區，每個區定產的產能是100兆瓦，發揮好的話，一共可以做到800多兆瓦。現在，有兩個區正在進行技術升級改造，有五個區可以生產。”商洛比亞迪實業有限公司總經理姜占鋒對記者說。
　　
　　正在升級改造的生產區跟一種名叫PVTOP.5光伏新技術有關。在姜占鋒看來，這種新技術將有助于進一步推動平價上網目標的實現。
　　
　　當寒冷的“冬天”肆虐著整個行業，一個造車的企業卻“逆勢而入”，意欲在光伏領域凸起，這其中蘊藏著什么樣的邏輯？
　　
　　“內功”初成
　　
　　從比亞迪上海工廠出發，大約一個小時的車程可以到達上海新全部博覽中心。
　　
　　這里正在舉辦SNEC第六屆2012全部太陽能產業及光伏工程上海展覽會，它是迄今為止大部分國家光伏產業界和科技界規模非常大的聚會。
　　
　　看到比亞迪參展，一些參觀者的靠前反應是：比亞迪不是做車的嗎？怎么做起了太陽能？
　　
　　比亞迪股份有限公司副總裁何龍告訴記者，實際上，比亞迪在五年前就已經開始投入資金太陽能，不過并沒有去投入資金生產，而是投入資金研發，要點在于苦練“內功”。“在目前大部分國家光伏市場低迷的時期，比亞迪推出PVTOP.5光伏新技術，既是對過去五年研究的總結，也是看好未來太陽能市場的發展。”
　　
　　2008年1月，太陽能組件價格每瓦為2.8美元左右，系統價格為6美元左右。目前，晶硅太陽能組件價格每瓦為0.8美元左右，系統價格為1.8美元左右。
　　
　　“這兩組數據說明，太陽能組件價格在大幅下降，降低了約80%。系統價格的降低，很大程度是因為組件價格降低，其他部分的貢獻非常微弱。”姜占鋒說，在保證組件價格不變甚至降低的情況下，提高系統效率，將能為系統的投入資金提供幫助。
　　
　　據了解，PVTOP.5光伏新技術包括五個部分：NES技術、POP技術、TJB技術、ABC技術、DLC技術。NES技術主要基于太陽能電池，其余四種技術主要基于太陽能組件。
　　
　　“市場不缺效率高率，也不缺低成本，缺乏的是低成本和效率高率。”何龍說，通過把五種技術糅合在一起，PVTOP.5光伏新技術將使組件效率提升10%。這也意味著，除了組件之外，用地、支架、安裝費用都將降低10%，整個電站的費用將大幅下降。
　　
　　目前，比亞迪正在升級改造的兩個生產區也正是基于PVTOP.5光伏新技術。按照何龍的說法，PVTOP.5光伏新技術在明年、后年逐漸推向市場，預計后年的成本有可能低于每瓦0.5美元。
　　
　　陽光能否照進現實
　　
　　光伏發電要真實達到與傳統火電、水電等直接競爭的地步，成本的大幅度下降是較根本的解決途徑。要實現這一點，技術與研發領域的打破可謂重中之重，而這并非一朝一夕之事。
　　
　　仔細觀察光伏行業，許多企業基本上是在太陽能領域探索，并逐漸起家的。相比之下，比亞迪略顯特殊。
　　
　　“我們是靠前個嘗試用傳統技術去挖掘光伏業的企業。”何龍說，從2007年開始，比亞迪就有目的的探索新技術，以求更低成本、更效率高率，其思路是：把比亞迪已經擁有的技術運用到光伏產業。
　　
　　2008年，比亞迪開始探索如何用汽車車身板做組件背板。ABC技術正是基于此而研發成功的一種背板技術。“現在用的組件背板差不多在100元，用車身板也就在10元。”此外，與早期的手機相比，現在的手機表面基本上很光滑。比亞迪利用這種技術在手機方面已經量產幾年。現在，比亞迪又把這種技術搬到太陽能領域。
　　
　　比亞迪進入光伏產業時，中國光伏產業早已過了“瘋狂造富”的階段，靠前批“吃螃蟹”先行者，已確立了他們對行業的主要權。在產業大環境今非昔比前提下，比亞迪“逆勢而入”。尤其值得注意的是，年報顯示，2011年大部分國家光伏產品價格大幅下降，太陽能業務受到非常大影響，給比亞迪的整體經營業績帶來一定的壓力。業績下滑是否會影響比亞迪在太陽能方面的發展？
　　
　　據何龍介紹，光伏行業是比亞迪的三大板塊之一，盡管去年太陽能業務影響公司整體財務數據，但是并沒有影響比亞迪對光伏市場的信心。
　　
　　在他看來，比亞迪進入太陽能的優勢很多。比如技術平臺優勢，比亞迪在汽車電池方面的很多技術，只要稍加轉化，就可以在光伏方面應用。再比如市場平臺優勢，可以把儲能和光伏、電動車一起賣。“市場平臺、技術平臺、生產平臺，再加上公司層面的協同效應，產品就更有競爭力了。”
　　
　　何龍認為，現階段光伏產業發展正處于“二次啟程”的臨界點。未來，促使產業成本大幅度下降的“硬實力”將成為“后來者”能否居上的標桿。