2005年我國汽車的需求量將在320萬輛左右，汽車保有量將在2500萬輛左右。由此推測，未來在整車配套市場，每年至少需要300多萬套的汽車玻璃。全部汽車玻璃市場的增長速度遠低于國內市場，但由于基數非常大，所以需求的增加量也將是較為巨大的。
   去年我國汽車玻璃產量已經超過法國，成為世界第四大汽車玻璃生產國。雖然中國是汽車玻璃的生產大國，但還不是汽車玻璃生產強國。
   問題重重
   相關人士指出，當前我國汽車玻璃行業仍存在不少問題，由于汽車玻璃行業利潤相對豐厚，目前國內汽車玻璃制造廠家已超過200家，但是除了少數幾家規模非常大的企業外，不少汽車玻璃企業規模都比較小，產品質量不高。而且汽車玻璃行業出現供大于求的現象，行業內部的競爭相當激烈。
   另外，今年以來汽車制造端的寒流早已傳導至汽車零配件領域。汽車銷售不暢，汽車價格雪崩，企業庫存加大，整車企業四面楚歌，只能將部分成本壓力轉移給汽車配套廠商。
   國外企業挺進
   除了國內汽車玻璃企業競爭激烈之外，國外企業也紛紛挺進中國市場。在近期舉行的一個汽車玻璃展上，德國的帝墨公司和大陸玻璃公司、美國的PPG公司和泰克曼公司、法國的MSC公司、英國的皮爾金頓公司、意大利的阿米格公司等國外有名玻璃及設備制造企業紛至沓來，這些公司都對中國市場十分看好。
   由于國內很多汽車玻璃企業的規模小，這就影響了中國汽車玻璃企業為跨國公司配套。美國主機廠要求零部件廠通過QS9000認證，德國主機廠要求零部件廠通過VDA認證，而國內大部分骨干汽車玻璃廠還只是通過ISO9002體系認證。QS9000認證和VDA認證都是建立在ISO9000基礎之上的汽車制造業的質量體系標準。國內的汽車玻璃企業沒有過硬的產品質量就很難成為跨國汽車巨頭的長期合作伙伴，并進入其核心供貨圈。
   綜合種種因素，國內汽車玻璃企業特別是一些中小企業已經感受到了競爭的壓力，整個行業面臨重新洗牌，而在激烈的市場競爭中，誰盡快加強自己的實力，誰就會多一分勝出的機會。
   國內企業對策
   相關人士指出，中國應當通過兼并、收購、合資、租賃、控股等多種方式推進汽車玻璃企業的聯合重組，發展大型的玻璃集團公司，以低成本、高質量、多品種的強勁勢態參與市場競爭，這才是中國汽車玻璃行業的出路。另外，中國汽車玻璃企業必須通過引進或改造生產線等方法來提高產品質量。