中國汽車市場一火，似乎連大部分國家的玻璃業都耐不住寂寞了。

    4月14日，在北京全部展覽中心舉辦的第十五屆中國全部展覽會異常火暴的場面，提供給業內人士一個信息：與汽車相關的玻璃企業同樣蘊藏著巨大的商機，而且引起了外商廣泛的關注。

    當記者走進展覽中心時發現，以往并不太引人關注的玻璃展，居然也占據了四個展館，展出面積達到35000平方米，展出規模比去年擴大了80%。參加展覽的570多家展商來自德國、美國、法國、荷蘭、瑞士、西班牙、加拿大、日本、俄羅斯等243個國家的外商達到了230多家，占到了參展廠家總量的47%。

    外商如此云集而來，這在歷屆展會都不多見。德國的帝墨公司和大陸玻璃公司、美國的PPG公司和泰克曼公司、法國的MSC公司、英國的皮爾金頓公司、意大利的阿米格公司等 國外有名玻璃及設備制造企業和國內的中國耀華集團、上海玻璃公司、南玻集團等知名企業均參加了此展。

    德國的帝墨公司和大陸玻璃公司的參展人員直言不諱地對記者說，中國去年生產汽車達到了440多萬輛，年需汽車玻璃也在迅猛增長，這么大的市場對他們太有吸引力了。據悉，德國大眾公司、奔馳公司的不少汽車玻璃都是這兩家企業提供的。美國泰克曼公司一位商場經理說，泰克曼公司是負責進行大部分國家浮法玻璃廠房設計的公司，為福特汽車公司提供玻璃的工廠就是由他們設計。國內為汽車提供玻璃的大連玻璃公司、廣東耀華皮爾金頓公司等也是由他們提供設計。他說，今后要把中國作為亞洲的主要市場，現在山東的汽車浮法玻璃生產線正在建設，設計也是他們提供的。

    據了解，近年來我國年需汽車玻璃增長勢頭良好，去年增長量達到了30%以上。但有關人士認為，目前市場管理還存在著不少問題。現在國內除福建耀華、深圳信義、常州玻璃、南玻集團、秦皇島規模非常大外，還有不少中小企業規模小、產品質量不高，尤其是維修市場汽車玻璃產品魚龍混雜，玻璃破碎扎傷人的事情時有發生。生產玻璃設備的企業更是多達上千家，但高精設備寥寥可數。

    另外，一位參展商說，盡管國內生產汽車玻璃及設備的工廠不少，產量也不低，但用于高等轎車和高等客車的玻璃，大多還靠進口。即使有些國產汽車用夾層玻璃和鋼化玻璃已經接近全部水平，但設備是引進的，核心技術還掌握在外商手里。

    有些外商表示，過去他們是中國企業要什么汽車玻璃及設備，他們就提供什么汽車玻璃及設備。但對中國汽車市場的情況并不了解，所以有些產品到中國還需改造，無形中加大了成本。中國汽車市場越來越重要，所以他們準備擇機到中國辦廠。

    耀華公司一位人士說，外商的大批進入和國內汽車水平的提高，確實使他們感到了很大壓力。為此，他們加大了技術改造投入，目前總投入資金達到35億元，從芬蘭、奧地利、德國引進了水平鋼化、平彎、雙曲面鋼化、平彎夾層等 大量汽車玻璃深加工設備，建成了7條生產線，年產浮法玻璃能力1448萬箱。目前汽車玻璃在公司產品中的比重越來越大，為國內主要汽車廠提供了配套。

    但記者在與一些國內中不少企業的代表攀談中發現，盡管汽車玻璃業外商已如潮水般滾滾而來，但他們顯得似乎無所謂，態度一點都不積較。記者的印象是，他們不求企業做大也不求產品過精。采訪中他們認為雖然企業產品檔次不高，但品種多，在汽車維修市場也有一席之地。另外，國內的微面、輕卡和家車市場在幾年內還會有較強生命力。這也從另一側面反映出，國內中小玻璃企業有湊合活著想法的，還是大有人在。

    在中國建材技術裝備總公司展臺，記者看到這家公司是美國強生汽車及建筑用太陽膜的總代理商。記者就“汽車的發展是否拉動了太陽膜市場”進行了提問。該公司有關負責人回答，中國汽車工業的快速發展確實拉動了太陽膜市場發展。他用數字告訴我：2000年以前，用于汽車市場的太陽膜只有30%；2003年，用于汽車市場的太陽膜已經達到了70%。太陽膜不光已大量用于轎車，而且，已部分用于客車，現在有些卡車也開始用太陽膜。就全世界而言，中國市場太陽膜是發展較快的。但他也皺著眉頭說，中國的汽車太陽膜市場也是較亂的。目前，沒有報關單、產地證明、合格證的“三無”假冒太陽膜占到市場總量80%。一些不法商販抓住消費者買膜愛查防偽標記的心理，在假強生太陽膜上打上防偽標記。其實，強生太陽膜上根本沒有防偽標記。他提醒消費者，假太陽膜在保質期、隔眩光、隔紫外線、隔熱上都達不到質量要求。強生太陽膜保質期為8年，而假膜也就一年就失效了。

    初次進入中國全部玻璃展覽會，給人一種說不出的感覺，沒想到在汽車業競爭激烈的大環境中，這么一個不起眼的“小天地”，也被外商瞄上了，只可惜，中內一些玻璃及設備制造企業嚴寒沒有完全反應過來。