小小反光鏡隱藏著“黑科技”

　　目前，智能玻璃中比較成熟的一項應用技術是智能反光鏡，該產品的市場還在持續擴大。在該領域，鏡泰公司(Gentex)防炫目后視鏡已經銷售了十幾年，長期占據大部分國家市場份額的八成以上。

　　鏡泰還推出了全屏顯示內后視鏡，通過車后安裝的攝像頭，可以直接將后方的路況顯示到電子屏上，后視影像取代了鏡片成像，視野更加寬闊，又解決了安全隱患。這款產品已應用于通用凱迪拉克CT6上，即通常所說的流媒體后視鏡。

　　『全屏顯示內后視鏡』

　　認同“后視影像將取代鏡片成像”的零部件企業還有麥格納，其推出的ClearView內鏡和外鏡也是基于車鏡和攝像頭技術相結合產品。麥格納鏡像系統大部分國家工程執行總監基斯·富特在媒體采訪中表示：“與攝像頭結合的后視鏡可能會逐漸代替傳統后視鏡，但是這個過程會比較緩慢，循序漸進。2025年會有0.5%的車型采用與攝像頭結合的后視鏡。”

　　同時，基斯·富特也坦言，這種發展趨勢受以下幾方面制約：一、消費者是否愿意接受全攝像頭的顯示屏；二、成本因素，用攝像頭結合的后視鏡成本比傳統車鏡成本高6倍；三、法規因素，例如，日本相關部門允許部分攝像頭可以代替車鏡，但是在美國沒有任何法規松動的跡象。

　　眼下，小小的后視鏡已經不限于只應用物理光學方面的技術，而是集化工、電子、微電子、軟件設計、視覺系統、玻璃處理等技術于一體。在今年的CES展上，鏡泰正將后視鏡的定義推向了一個新的高度，推出了用于乘客識別的生物識別虹膜掃描系統、內部艙室監控系統和可調光玻璃窗元件等，以上技術將應用在汽車智庫林斯比得(Rinspeed)的新概念車microSNAP上。

　　其中，通過虹膜掃描系統用于授權車輛使用、路線跟進和乘車費用支付等。據悉，授權用戶一旦進入車輛，僅需看內后視鏡，即可對車輛進行操作并進行一系列個性化設置，如自動調節座椅、空調控制、音樂收藏、GPS定位等。

　　在這些“人性化”新技術的賦能和加持下，后視鏡的重要性被提升了很多，駕駛員可以與車真實地互動起來，而隨著這些技術的逐步落地，人們的駕駛習慣也將不斷被顛覆。

　　從HUD過渡到AR-HUD

　　改變駕駛習慣的還有在汽車上安裝HUD抬頭顯示系統，駕駛員不用再低頭查看儀表盤上的導航、車速等信息。HUD抬頭顯示系統使用的玻璃可將這些信息投影到駕駛員正前方2-3m處，有效減少駕駛員低頭頻率，避免釀成事故。

　　同樣，HUD抬頭顯示玻璃也有技術難點，由于普通玻璃內外表面均可反射光線，容易形成圖像重影，成像效果差。針對這一問題，福耀將夾層玻璃內部PVB膜片設計成楔形狀，即呈現上厚下薄的狀態，重疊主像和副像，校正重影，進一步優化設計汽車前擋風玻璃。目前這款產品已在路虎、寶馬、奧迪、通用等品牌的車型上量產。

　　盡管HUD已開始批量應用，但成本仍是阻礙HUD大規模普及的一大障礙。據悉，用戶在選裝寶馬5系(參數|詢價)的HUD功能需額外支付高達11600元，奧迪A6L為18700元，對于這種“錦上添花”的功能，經濟型車型上很少見。

　　近兩年又出現了AR(增強現實)新技術，讓汽車HUD技術如虎添翼。與傳統的HUD相比，AR-HUD顯示的范圍更大，距離更遠，前者只是投射并顯示信息，后者則需要和輔助駕駛系統高層度整合，以實現更高等的效果和功能，更滿足用戶的真實需求。

　　具體而言，通過與LDW車道偏離啟動緊急信號系統以及ACC自適應巡航等輔助駕駛系統結合，AR-HUD會將啟動緊急信號信息以虛擬圖像的方式呈遞給駕駛員。所以，AR-HUD也是自動駕駛應用初期的一種必選技術，在未來的自動駕駛方面會被廣泛應用。

　　目前，主流汽車零部件企業都在加大AR-HUD的技術投入和商業化落地，包括大陸集團、哈曼、LG、松下、偉世通和Wayray等都曾在這項技術上展示過自己的產品。按照目前大部分國家各大零部件企業和主機廠的車型規劃，搭載初級AR技術的HUD抬頭顯示玻璃將在2020年進入真實前裝量產元年。

　　除了以上提到的汽車智能玻璃外，還有自愈玻璃、自潔玻璃等技術正在研發中。可以預見的是，隨著汽車日益智能化，汽車智能玻璃是一個充滿機會的藍海市場。根據相關機構預測，2019-2023年間大部分國家汽車智能玻璃市場增長率將達8%。

　　眼下，無論是車載3D曲面玻璃，可調光玻璃，AR-HUD還是智能后視鏡，未來能否大規模應用都離不開“成本”這一道坎。其次，汽車智能玻璃是否能達到用戶的真實需求還有待市場考驗，安全、舒適、節能與美觀等都是用戶關注的屬性，只有當技術和市場匹配起來，才是真實的佳偶天成。屏幕前的你，是否對這些賦予“黑科技”的智能玻璃有期待呢？