值得一提的是，這款行李牌無需電源充電。因為世界各地對于行李托運的有源設備標準不同，東航索性就把行李牌做成無源的，利用電子墨水顯示技術成像，就像Kindle一樣。目前，該行李牌可以在東航App后臺免費申領。除了自助托運，這塊行李牌還能與托運路程中的5G攝像頭聯動，進行包裹監測。如果行李在中途掉落或者被違規處置，會被5G高清攝像頭捕捉到，算法會向工作人員發出信號。5、自主研發行李傳輸系統，行李識別率提升至99％新的行李傳輸系統的也大有來頭。據了解，長期以來我國機場行李分揀依賴的是國外技術，大興機場使用的是我國歷時八年研發出的一套具有自主知識產權的高速行李傳輸系統。它將之前90％左右的行李正確識別率提升到了99％，行李到了什么地方、在什么位置，都能一目了然。

　　智能乘客安檢系統

　　3分鐘搞定安檢是登機流程中相對繁瑣耗時的環節，大興機場采用智能乘客安檢系統優化安檢流程。據了解，新的安檢系統會減少人工操作的環節。

　　乘客只需要刷身份證進入一扇小門，再刷臉核實身份，放好行李之后進入安檢門進行人工安檢，3分鐘左右就能完成安檢。換句話說，之前是人工審查身份證和登機牌，現在是乘客自助刷身份證和刷臉。實測數據顯示，新安檢系統使單通道旅客過檢效率由傳統人工方式的180人／小時提高到約260人／小時。7、擺渡車復檢，提醒你“搭錯車了”體驗了行李托運之后，我還登上機場擺渡車體驗了一把。工作人員告訴我，擺渡車上的攝像頭具有人臉識別功能，如果有乘客上錯車了，后臺會向地面工作人員發送警報，以在后一個關口提醒乘客不要去到了錯誤的登機口，耽誤了登機時間。

　　這使我有點擔心我的人臉隱私問題，但相關負責人告訴我，航空公司像東航就設置了重要地位風險管理官以保證人臉數據使用合法合理。據了解，一般機場刷臉數據來源有兩個途徑，一是航空公司旗下的人臉數據，如乘客在機場終端和手機上做了人臉注冊后，數據會進入航空公司的人臉數據庫；二是機場旗下的安檢采集的人臉數據。航空公司與機場達成協議，一次性使用乘客當天的安檢照片，用后刪除。

　　5G全覆蓋

　　支持全場黑科技后，通過測量，我們發現大興機場的5G網絡速度很快，平均下載速率達1000Mbps。據稱，在大興機場實現了5G網絡全覆蓋。

　　華為的相關負責人表示，眾多智能應用的基礎是好網絡。當記者問到5G網部署中的難點，該負責人表示為了使各處信號均勻，并能支持各式各樣的應用，大興機場的網絡施工非常復雜，它在部署和實施上要求很高。同時，工程對設備性能要求也很高。除此之外，為了配合高大上的環境，外觀的要求也很高。

　　從單點技術到集成方案的背后，是零到一的嘗試

　　從實地體驗中我們已經隱約發現，北京大興機場中的“黑科技”并不是一個個孤立的單點，而是形成了一套以5G和人臉識別技術為基礎的集成方案。那么這套方案是怎么誕生的呢？為了探尋背后的技術真相，智東西記者接著對東航、華為、云從科技、北京聯通的相關負責人進行了探訪。據東航北京新機場地服籌備組副組長黃琳介紹，在北京大興全部機場中，東航聯合華為、云從科技、北京聯通等公司第1個實現了刷臉值機，并在大廳、貴賓室、機艙口等場所系統地實現刷臉的方案，并首創直接將AR眼鏡應用在航空環節，以識別旅客和行李信息。黃琳講述，在項目開啟之前東航曾與云從科技、華為等合作伙伴一同閉門多日，每天討論近12個小時。這不僅因為時間緊迫，還因為這是一項從零到一的工程，國內外都沒有可以借鑒的完整案例。終，他們才把所有的想法推導為三大類，十一個應用場景，這才有了一套完整的方案�！爸皼]有可以學習的案例，讓我們在初方案的打磨中也很痛苦，但同時這也是一個很過癮的嘗試。”黃琳笑著說。

　　東航的方案整體可以用三句話簡單總結：“一張臉走遍機場”、“一張網服務全場”、“一顆芯行李管控”。當記者問到“一張臉走遍機場”的難點時，云從科技機場行業總監石文彬表示，這些刷臉設備從研發到成品再到應用，要經歷從工業級到商用級的過程。

　　石文彬表示，新的設備能否符合機場的標準，能否符合它的具體場景需求，這是需要不斷溝通、試點的事。比如涉及到刷臉登機機器人，機器人是放在機艙內還是機艙外？在靠機作業不能使用鋰電池的情況下供電問題怎么解決？聯網問題呢？據稱，在經過反復的討論和多次聯合試驗后，他們決定在機艙內外各放一臺刷臉登機機器，采用車載發電機輔助蓄電池的供電方案以及車載5G專項使用CPE、工業網管結合室外AP的網絡方案。