【中玻網】前言：

　　浮躁！這是內地汽車工業的問題。合資生產、合資品牌、逆向研發，甚至是皮尺部直接上陣……內地汽車工業對于降低降低成本，縮短品牌、產品周期似乎情有獨鐘。也正因為如此，內地汽車制造業盡管體系很全、規模很大，但卻鮮有“精品”。

　　但有這樣一家企業例外。在“粗制濫造”成風的內地汽車工業體系中，它埋頭苦干苦干30多年，躋身全部汽車配件供應商，這就是福耀玻璃（03606-HK，600660-SH）。

　　8月29日，福耀玻璃公布的2019年半年報中，海外市場營收占比上升到48.26%；全部品牌汽車制造商中，勞資萊斯、賓利、寶馬等都已經在大量采購福耀玻璃。而在2019年，中國汽車玻璃進口的比例降到幾乎為0，要知道1985年這一數字接近高標準。

　　不埋頭苦干20年，制造業出不了精品

　　套用東風汽車集團董事長竺延風的一句名言：干汽車工業，要耐得住寂寞20年；福耀集團創始人曹德旺，1976年進入玻璃行業，這一干就是43年。

　　從開始的學習做玻璃，到后來經住其他誘惑，堅持下來專注做汽車玻璃，做到行業，曹德旺可謂是內地汽車工業“埋頭苦干20年”的標桿型企業家。

　　而現如今，福耀集團每年都會投入超過20個億，不斷革新“這塊玻璃”。在福耀生產的汽車玻璃產品序列中，有HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）、憎水玻璃、隔音玻璃、電致變色玻璃、太陽能玻璃等多個種類。

　　以HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）為例。作為未來5G技術運用的重要硬件支撐部件，HUD（抬頭數字顯示儀）通過風窗玻璃成像，允許駕駛員不用低頭就可以在視線范圍內查看儀表盤上的相關信息。以往，HUD玻璃主要應用在一些國外豪華品牌車型上，如寶馬、奔馳等。

　　但隨著5G技術的普遍運用，車聯網布局逐漸加快，國產品牌車型上也逐漸采用HUD玻璃，例如，吉利轎車全新款的幾何A系列就裝備有HUD玻璃。不過，在車企零部件采購中，對抬頭顯示玻璃的技術要求非常高，如一汽大眾奧迪在這個指標上的監測點就多達63個。

　　作為奧迪大部分國家合作供應商，福耀集團專門斥資研發壓制模具、檢查設備等，以確保所生產的HUD玻璃滿足一汽大眾奧迪的檢驗要求。如今，在奧迪A、Q、R等多個系列的大部分車型上（包括A8、R8），都能看到福耀玻璃的身影。

　　此外，在加熱玻璃生產上，福耀玻璃可以提供納米級銀離子鍍膜的解決方案，利用了金屬導熱的特性；而福耀集團研發的憎水玻璃，讓汽車在雨天行駛時，雨滴剛落在玻璃上便迅速被風帶走，無需雨刷刮刷就可以看清路面，確保行駛過程中視線清晰……

　　事實上，當下內地車企5G技術運用也只是集中在交互、信息處理等軟件處理上。壓縮機、電傳設備等硬件配套上，內地車企不得不依賴法雷奧、博世等全部配件供應商。硬件問題不解決，內地車企品牌頂多只是一個集成整合，根本算不上真實意義的5G運用。

　　所幸的是，福耀集團的崛起為這種局面的打破提供了無限的可能。不過，即便是福耀同樣面臨著諸多需要解決的問題，尤其是在企業海外市場布局與資金鏈的連續性上問題很突出。

　　海外市場布局障礙重重？半年負債新增數十億

　　這一點可以從福耀集團2019年半年報上看出一二：2019年上半年，福耀集團實現營收102.87億元，同比增長僅為2%；實現歸屬上市公司股東的凈利潤為15.06億元，同比下降了近20%。

　　值得注意的是，2019年上半年，福耀集團銷售成本支出增加了5.79億元，同比上漲了9.72%。而福耀集團給出的解釋是，銷售成本的增加主要是由于“處于整合期的新增海外事件業務也產生了較高成本”。而除了成本增加外，福耀集團海外布局還遇到了諸多其他的問題。

　　據了解，目前福耀玻璃在美國、俄羅斯、日本等8個國家和地區建立了現代化的生產基地和商務管理機構。除了福耀美國曾在2018年年報中披露盈利之外，其他海外工廠均未有盈利信息予以公開披露。

　　2018年，福耀俄羅斯公司用于新設備采購的投入資金就約為10億盧布，而在2019年年初，根據媒體報道，福耀玻璃計劃追加福耀俄羅斯工廠450萬美元（約合3億盧布）的投入資金，用于廠區汽車玻璃生產產能的擴大。

　　而隨著近年來盧布持續貶值，盡管對于項目本身影響有限，但是對于福耀集團大部分國家化的資產配置而言，無疑是一筆非常大的損失。

　　同樣，福耀集團在其他國家的投入資金都面臨著或多或少的挑戰和問題，即便是在已經開始盈利的美國市場，福耀集團在處理員工報酬、工會關系等多個方面都面臨著不小的挑戰。而歐美市場勞動力單價成本過高，同樣是福耀集團海外布局必須要解決的問題。

　　而持續的海外投入資金建廠也為福耀集團帶來了不小的債務壓力。截至2019年6月，福耀集團一年內到期的債務約為154.86億元，較2018年年底增加了40多億。另一方面，截至2019年6月，福耀集團貨幣資金規模約為83.98億元，短期內企業資本壓力非常大。

　　相比之下，截至2018年年底，福耀集團的一年內到期的短期負債約為109.42億，而福耀集團的資金規模僅約為63.58億，福耀集團的流動資金更為緊張。由此也不難看出，2018年至今，福耀集團的資金鏈運轉處于相對緊張狀態。

　　一方面是持續的擴張，尤其是布局海外市場，另一方面是逐漸增加的資金周轉緊張。福耀集團目前面臨著一個兩難的局面。當然，這種局面的出現與眼下內地汽車市場的“下行”大環境有關，甚至可以說是福耀集團的一項無奈之舉。

　　產品涉及領域過分集中，福耀集團未來需要拓新

　　這需要從福耀集團的營收渠道說起。2019年前六個月，福耀集團實現營收約102.87億元，其中汽車玻璃營收約為92.10億元，占比達到了89.53%。

　　相比之下，作為大部分國家非常大的汽車玻璃生產商旭硝子，2018年汽車玻璃產品的營收只占總營收的26%。另一巨頭圣戈班，汽車玻璃業務只占其自身總業務的5%。由此可見在大部分國家汽車玻璃生產巨頭中，福耀玻璃是為專注的一家。

　　然而，根據中國汽車工業協會所披露的數據，2019年上半年，內地汽車產量約為1213.2萬輛，同比下降13.7%；乘用車產量約為997.8萬輛，同比下降15.8%。汽車行業的持續負增長，對產品相對單一的福耀集團帶來了非常大壓力。

　　正因為如此，福耀集團近兩年加快了海外布局的節奏，同時除了汽車玻璃生產領域，福耀集團還收購了一些相關聯企業，拓展汽車內飾行業其他產品。

　　2019年2月，福耀集團收購歐洲SAM公司（主營業務為生產和銷售汽車鋁亮飾條）的資產，包括材料、產品、在產品以及生產設備等。資產成交價格約為5882.76萬歐元。在收購完成后，福耀集團還將對SAM進行升級改造，提升企業產能和效率。

　　在2018年6月，福耀玻璃發布公告稱，福耀集團以2.24億元的成本價，收購三鋒控股帶有的福建三鋒集團高標準股權。而福建三鋒集團主要從事于汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發，金屬制品模具設計、制造，大型準確儀器開發與制造等。

　　在近期披露的2019年半年報中，福耀玻璃也著重強調了要實現“推動產業縱深整合”。或許，對于福耀集團而言，“拓新”真的比以往任何時候都要緊迫。

　　結語：

　　沒有埋頭苦干20年，就不會有福耀玻璃品牌的蜚聲海外；但如果不能及時拓新，福耀集團也沒有多少可以增長的空間。但無論是搞深入研究，還是拓展新的產業空間，哪怕只是簡單地布局海外市場，都需要大量的資金投入，尤其是在市場不好的時候，就越急需。

　　值得慶幸的是，福耀集團目前還是選擇對了方向。至于福耀集團能否走出眼下的兩難困境，還要看后期福耀集團能否順利地完成海外布局和產業拓新，尤其是后者，意義更大。