【中玻網】近幾日，浙江以它優厚的補貼政策在光伏人的朋友圈刷屏，財大氣粗范兒讓其他地區羨慕不已。然而浙江這幾天，又開始搞事了……

　　昨天小盒子在朋友圈看到一條光伏超級公路，據說又是浙江的，還是大部分國家首條“光伏+移動式無線充電+無人駕駛智能車”的超級公路。

　　有路就有電，再也不用擔心車開不回來了！9月26日，以光伏太陽能道路+移動式無線充電+無人駕駛智能車“三合一”超級道路工程項目課題成果在紹興發布，這也是大部分國家第1個“三合一”示范道路工程項目。

　　聽名字很厲害的樣子，但是相信大家都記得濟南的那條光伏公路吧，開通五天被破壞，才運維半年就破損不堪，面臨被拆除改建升級的窘境。

　　破損不堪的路面（濟南）

　　爆出這件事后，網友紛紛表示媒體曾大肆宣揚的黑科技“傷不起”，實用性、性價比遠遠低于普通公路，發電量也沒保障，有博眼球之嫌。

　　那么這次浙江的超級公路，號稱“光伏+移動式無線充電+無人駕駛智能車”三合一公路是否也用相同的套路呢？

　　技術在哪兒？

　　路段全長98米，寬3.75米，總面積367.5平方米。和瀝青路不同，這條道路是“格子花紋”的，整條路由一個個布滿線路的黑色小方塊組成，表面還附著密密麻麻的“碎玻璃渣”。

　　超級公路

　　新型透光材料

　　上面一層類似毛玻璃的半透明新材料摩擦系數高于傳統瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時，透光率能達到85%左右，只有這樣，陽光穿透它，才能使下面的太陽能電池把光能轉換成電能。

　　磁感應充電

　　電磁感應模式，結構簡單且效率相對較高，運行也更為平穩。這條光伏太陽能道路的內部埋下了充電板里的線圈，當接通電源之后，就產生了交流電，繼而產生了一個不斷變化的磁場；在電動車的底部也安置了接收線圈，車底部的線圈對準地下的線圈，就會感應出電流，電流直接對車上的電池進行充電。這個原理，讓車子在這條道路上邊跑邊充電。

　　簡單的說，就是在光伏公路和電動車底部都裝上線圈，利用磁場產生電流給車電池充電。也就是說，只有安裝配套接收裝置的車才能夠充電。

　　有磁場的光伏板

　　移動式充電

　　據悉，“三合一”道路的側要點在解決電動車電池續航問題上。“現在為止的電動汽車都以靜態充電為主，不僅行駛連車上的空調也是用鋰電池的蓄電，要是走遠路，找充電樁充電是個很大的問題，開得出去，不一定開的回來。”李景軒說到，“但就目前來看，就算是能邊走邊充電的’三合一’光伏太陽能道路也不適用于高速道路，除去天氣原因，因為高速車流量太大，路面都沒什么機會見光，更別提發電了。”所以，這項技術更適用于高速應急道路、高速服務區以及景區等區域內的道路。

　　目前我們的電動汽車許多都是連在充電樁上充電，再用蓄電池供電。而在這個道路上，車子可以邊開邊充電，行駛充電兩不誤。

　　行駛充電兩不誤

　　預制生產降低成本

　　在造價上，與常規瀝青公路相比，太陽能光伏公路造價僅提高三分之一左右，但壽命卻能提高一倍左右，且具備多功能性，又更環保。”李景軒說，像搭積木一樣建房子，今后太陽能公路也可實現產業化，通過預制生產線生產，并可以根據不同道路，隨意拼接組合太陽能光伏路面模塊，以此可大大減少建造成本。

　　在光伏公路上的打破

　　從負責人的介紹中，小盒子覺得浙江這條公路較濟南高速公路還是有打破的。首先，成本造價提高了三分之一，也是能夠接受的范圍之內。各類技術如光伏發儲電、道路層間的防水防潮、無線充電的防輻射、屏蔽技術、無人駕駛電動車智能識別等也是讓人眼前一亮的。

　　濟南光伏公路自公路通車以來，其光伏電池組件屢受損壞，不得不經常性封閉維修。而損壞原因主要是重型貨車的碾壓。而這條公路自覺避開高速公路的坑，選擇景區、工業園區等小規模場所使用。在一定程度上規避了碾壓風險。

　　邊充電邊行駛的想法也為新能源汽車儲能方面提供了新思路，但是對汽車、公路都有要求，目前應該無法大范圍使用。用磁場發電，能夠沖上多少度電呢？

　　大家覺得光伏公路到底是黑科技還是浪費錢？到底靠不靠譜呢？