【中玻網】在六盤水市大河鎮幺巖的山坡上，一個長約80米、寬約60米、深約40米的巨大基坑正在下挖。很難想象，一片居民區上空258米處將橫跨一個長2200余米的“大家伙”。

　　11月27日，由中點網信辦網絡新聞信息傳播局、國務院國資委宣傳局、國務院國資委新聞中心聯合籌備開展的“十九大精力進央企”網絡主題活動走進中國建筑工程總公司，20多家中點要點新聞網站和主要商業網站的媒體記者聚焦六盤水大董(大坪子至董地)公路PPP項目，親眼見證世界較長跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋——大河特大橋的施工。

　　中國建筑工程公司相關負責人在向媒體記者介紹大河特大橋建設方案

　　作為大董公路項目非常大的難點，大河特大橋采用三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，全長2200.8米、主跨1250米，建成后將成為世界較長的跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋。大橋兩座主橋塔高度分別為314.3米、283.3米，而314.3米也將成為世界較高的懸索橋橋塔，大橋建成后，橋面距橋下水面高達258米。

　　大河特大橋建成效果圖與正在建設的實地場景對比

　　如此巨大的懸索橋，大河特大橋建設難度可想而知。此外，大橋建設的難點還有跨居住區、跨采空區。“大橋橫跨鐵路、公路、居民區，橋下緊鄰鄉鎮和村寨，大橋基礎之下是溶洞、暗河高度發育的喀斯特地質……多項技術工作都是重要難題。”大董公路項目一工區項目經理姚立偉向記者介紹。

　　“黨的十九大報告將深化國有企業改變，與發展混合所有制經濟、培育具有大部分國家競爭力的世界高等企業聯系起來，為我們的發展提供了新的指導。”姚立偉說，在他看來，科技創新不是為了創新而創新，經濟實用的技術革新才是創新的真諦。

　　對此，中國建筑技術中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其它科研機構、高校等組成了50人的攻堅組，經過8個月的研討，提出了10種方案，經過方案分析比選，較后選取了其中的三跨連續纜索吊和跨纜吊機負載行走兩種吊裝方案。這兩項方案均處于初期籌備階段，都是世界從未實施過的，也沒有可借鑒學習的方案。

　　項目負責人在向記者講解大橋工程難點

　　“看似相對簡單的吊裝方案，但沒有人做過大跨度的山區三跨連續鋼桁梁吊裝”，姚立偉說，雖然目前無相關的吊裝方案可以借鑒，但經過項目研發團隊的努力，將繼續完善新型的吊裝方案，目前各種研討得方案已提交相關人士團隊進行論證。“作為一項罕見的嘗試，在項目成功實施后，將能彌補世界山區三跨連續鋼桁梁吊裝施工方案的空白”。

　　中國建筑工程公司工人在大橋建設現場施工

　　值得一提的是，大河特大橋還在橋下兩側規劃建設了玻璃棧道，屆時，大橋滿足交通功能的同時，還將為游客提供高空探險娛樂服務。

　　據了解，大河特大橋只是大董公路這條一級公路的一部分，大董公路全長約45公里，雙向6車道，設計速度60公里/小時，其沿線地形復雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達43.81%總投入資金額約67億元，每公里造價超過國內很多高速公路。大董公路預計于2020年建成通車，建成后兩地通車時間將從8、9小時縮短至20余分鐘。