中消協日前發布數據顯示，目前市場20%以上汽車玻璃由于安裝不合格，使發生事故后乘員死亡幾率增加2%。

　　“補輪胎的也去修理玻璃”

　　中消協相關負責人透露說，我國從事汽車玻璃維修的廠家超過5000家，其中汽車玻璃安裝工約五六萬，但從業人員的整體素質還比較低，多數汽車玻璃維修店的維修和更換停留在小作坊水平。目前市場一些汽車修理點根本沒有專門修理工，生意來了就臨時找人“上陣”，“補輪胎的也去修理玻璃”。

　　廣州一位業內人士昨日告訴記者，“就安全性能而言，安裝工技術水平可能比玻璃本身質量更重要。”但廣州汽車修理行業的情況并不特別樂觀，“很多人都沒有資格證書，連培訓可能都沒有過。”

　　“什么資格證？”記者昨日巡城發現，一些經營玻璃安裝和更換的修車行都表示沒有聽說過安裝玻璃要資格證書。恒福路一位車行高層告訴記者，行業里面都講口碑，大家并不特別在乎所謂的證書。

　　“玻璃安裝非常復雜”，相關相關人士指出，汽車玻璃修理和安裝對修理工的技術水平要求特別高。需要根據汽車玻璃破損情況、車型、配件型號制定操作方案，還要利用儀器、儀表對汽車玻璃相關的控制電路、電子元件進行檢驗、檢驗和修理調試，較后還要使用檢驗工具對更換的汽車玻璃進行密封性檢驗。

　　個別修車檔換玻璃“特粗心”

　　華南理工大學一位相關人士昨日對記者指出，按照我國汽車安全玻璃標準相關規定，當車輛發生撞擊事故時，擋風玻璃必須保留在車身上，保障司乘人員不被拋出車外。擋風玻璃還是司機右側乘員位置安全氣囊在展開時的后支撐板。當汽車發生翻車事故時，擋風玻璃還是車頂剛性強度至關重要的支撐系統，所以汽車玻璃安裝得不好會成為傷害乘車者的“利器”。

　　廣州市消委會一位負責人也透露，今年上半年，廣州消費者對汽車修理的投訴有所上升，不少消費者反映一些汽車修理檔在更換安裝玻璃時“特粗心”。有消費者投訴稱，擋風玻璃壞了，有一家車行為其更換玻璃，但更換一個月后，擋風玻璃就自動破損。“開著開著，就裂縫了，還好不是在高速公路上。”