雙曲車窗是一項重要的汽車設計焦點。作為傳統材料的較后一座堡壘，玻璃正在被熱塑性塑料(例如聚碳酸酯樹脂)所取代。

    沙伯基礎創新塑料(SABIC)的重要地位汽車設計師Geert Jan Schellekens介紹說：“我們依靠自身積累的知識、經驗和在多年的實踐中形成的對汽車設計趨勢的直覺，向客戶提供汽車市場及其未來的設計趨勢方面的獨特見解。”

    熱塑性塑料不僅能夠大幅減輕需要大量使用塑料的車窗區域(例如全景天窗)的重量，而且還簡化了三維設計的難度。這種方法既能美化外觀，又能將功能性融入到車窗組件中。雖然雙曲車窗從二十世紀九十年代末開始就已經在一些量產車中使用，但是運用的范圍一直很小。現在，這項技術以各種形式應用在優異的概念車中，例如現代QarmaQ和雪佛蘭Volt。雙曲車窗的應用包括在汽車后擋板中集成的擾流器和照明功能，以及運動型車的全景天窗所采用的“雙泡”外形。

    尾燈和后擋板車窗的合并是另一個重要的設計領域。較近發布的許多量產車和概念車都采用了尾燈與車窗直接相鄰的設計。雖然后擋板車窗目前由傳統玻璃制成，實際上還是平的，但尾燈卻經過了精雕細琢。由此，我們不難想象后擋板車窗下一個發展步驟會是怎樣。借助聚碳酸酯車窗，我們能夠將車窗和后擋板進行合并，從而形成一個復雜的形狀，或者使車窗符合后擋板的曲率。

    現在，許多量產車都在前擋泥板中加入了出氣口，通常位于前輪罩和前門之間。一些基本出氣口形狀難以用金屬，尤其是鋁來實現，因為用任何金屬，甚至是熱固樹脂也不太可能實現精細完整的肋條型花紋或片狀花紋的細節。熱塑擋泥板可以提供這些復雜形狀所需的設計自由度。前照燈已經成為了真實的工程熱塑組件(玻璃透鏡、熱固外殼、鋁制反射鏡和燈框已經被塑料所取代)，設計師可以改裝這些復雜的組件，加入進風功能，這不失為一個完善的解決方案。