【中玻網】廣州白云機場的擴建工程T2航站樓自2012年8月開建以來，至今已有足足四年時間；目前，白云機場擴建工程仍然在緊張有序地推進中，第三跑道在去年已投入運營，2號航站樓主樓工程已封頂，今年的擴建工作要點，是力爭在8月完成航站樓外立面玻璃幕墻的封閉工作，為樓內的安裝工程創造條件。

廣州白云全部機場T2航站樓工程圖

      T2航站樓是白云機場擴建工程的主體核心項目，T2航站樓主樓(不含東四和西四指廊)總建筑面積63萬平方米，1號和2號航站樓總面積為120萬平方米。T2航站樓共建設77個機位，其中包括12個遠機位，65個近機位，國內與全部可轉換的混合機位9個。

廣州白云全部機場T2航站樓工程圖

      該項目由廣東省建筑設計院主要設計，而裝飾裝修、機電安裝、幕墻工程等項目的施工，則由廣東世紀達裝飾工程有限公司負責建設。外立面幕墻形式較為豐富，幕墻總面積約9萬平方米，其中，玻璃幕墻面積約為5萬平方米、鋁板幕墻面積約為4萬平方米。

廣州白云全部機場T1和T2航站樓整體效果圖

      該工程主體結構為框架結構，主航站樓平面外輪廓尺寸643m×295m，建筑高度約46米，廊建筑高度約27米，主航站樓及指廊支撐系統豎向為大跨度小矢高管板復合空間三角形鋼桁架，桁架截面造型復雜;其橫向跨度達12米，豎向跨度達37米，每榀桁架重達30噸。桁架相慣線接頭的鋼管切割和焊接難度大，且還有許多桁架是弘型的，結構復雜，測量放線空間定位精度要求較高、難度很大，桁架的制作和吊裝也是難點之一。

廣州白云全部機場T2航站樓工程圖

      此外，幕墻橫向支撐為多腔異型超大尺寸的鋁合金型材，長度每根達12米。玻璃幕墻系統為高透隱藏式高度吊桿系統，抗風抗風桁架與屋面網架連接復雜，為了適用主體屋面網架變形，玻璃幕墻的頂部箱形梁跟主體鋼結構連接采用雙向鉸支座，此連接要保證只有幕墻的水平風荷載傳給屋面網架，其他幕墻荷載不能傳遞給屋面網架，因此鉸支座的設計施工非常重要。另外，本項目主體建筑長度大，建筑結構設置變形縫，為了保證建筑室內外效果，大跨度玻璃幕墻在變形縫位置鋼桁架柱設計施工非常重要，保證能適用變形縫的變形，又能保證幕墻結構的安全。同時，鋁合金遮陽水平連續長度達700米，遮陽百葉的水平標高（詞條“標高”由行業大百科提供）控制也是工程安裝控制的難點。

廣州白云全部機場T2航站樓效果圖

      白云全部機場是廣州全部航空樞紐建設的核心，由于機場年吞吐量過大，目前擁有的3條跑道和1座航站樓已遠遠滿足不了旅客需求，白云機場表示壓力山大，因此，在機場的遠期規劃中為5條跑道和3座航站樓;預計到2017年6月，二號航站樓進入各個系統的綜合調試、試運行階段。到2017年底，完成各個有經驗和行業的驗收，確保在2018年春節前投入使用，而T3航站樓今年已開始進行招標工作。

廣州白云全部機場T1和T2航站樓整體效果圖

      T2航站樓工程結束后，小編也是坐等新航站樓的正式運行，2018年將是白云機場又一個快速優異發展的良好時機，屆時，機場的綜合服務能力將得到一體提升，預計到2018年底，機場旅客吞吐量將達到6600萬人次，而壓力山大的T1航站樓也終將可以緩解龐大的旅客吞吐量，釋放壓力。