伴隨中國鐵路客車高速化發展，對車窗玻璃的要求也越來越高，中空玻璃由于優越的節能、隔音效果，抗風壓能力高，清理霜露等特點得到廣泛應用。有效的控制中空玻璃失效現象的發生，是促進鐵路客車高速化發展的必要途徑。

    一、 槽鋁式中空玻璃的結構
    鐵路客車車窗中空玻璃目前主要由兩種結構方式：其一是5+9+5結構，運用于25G、25K、25B及重造車；其二是5+6+8結構，運用于25T及出口車。研制開發的槽鋁式中空玻璃吸取國內先進生產經驗，采用優異的丁基膠、聚硫膠雙道密封技術，具有以下特點：

    1、采用雙道密封：靠前道密封采用熱溶丁基膠，主要起密封作用，即防止外界的水汽進入中空玻璃空氣層內；第二道密封采用雙組份聚硫膠，主要起結構作用，即在外界溫度高低變化及高濕度和紫外線照射下仍能保持中空玻璃的結構整體。

    2、采用槽鋁定位：具有定位可靠、承壓能力強、分子篩灌注方便等特點。鐵路客車區別于民用建筑的特點之一就是需滿足其高速運行適用要求，中空玻璃應具有的抗風壓強度及耐氣溫變化能力，因而暖邊（復合膠條）式中空玻璃不適用于鐵路客車使用，鐵路客車采取槽鋁式中空玻璃。

    3、槽鋁內腔灌注分子篩：分子篩具有吸濕性能，保障中空玻璃露點要求，低溫下無結霜、結露現象，具有優良的使用性能。

    二、中空玻璃失效的主要原因
    結合中空玻璃結構特點，中空玻璃失效的原因一般有以下幾種：

    1、中空玻璃透氣。水汽直接進入中空玻璃間隔層內，使玻璃內表面發生霉變、反堿，槽鋁電解粉化，分子篩失效，直接影響中空玻璃的質量，導致中空玻璃失效。

    2、露點上升。中空玻璃的露點是指密封于間隔層的空氣濕度達到飽和狀態時的溫度。國家標準GB18045—2000中規定露點為-40ºC，低于該溫度時間隔層中水蒸氣就會凝結成液態水，水蒸氣的含量越高，空氣的露點溫度也就越高。當玻璃內表面溫度低于間隔層內空氣的露點時，空氣中的水就會在玻璃內表面結露或結霜。當環境溫度降低到露點以下，表面溫度高于0ºC時，間隔層內的水汽便在玻璃內表面產生結露；表面溫度低于0ºC時，間隔層內的水汽便在玻璃內表面產生結霜。