中空的問題談完了，我們下面來說一說LOW-E的問題。
　　
　　汽車玻璃沒有用LOW-E玻璃，但高等的汽車貼膜里面是采用了LOW-E技術。
　　
　　在20世紀70年代LOW-E技術由勞倫斯.伯克利實驗室發明以后，除了我們熟知的應用在建筑上的LOW-E玻璃以外，還有一種產品就是隔熱貼膜產品。
　　
　　把LOW-E膜鍍在玻璃表面，然后合在中空里面就是我們常說的LOW-E中空。把LOW-E膜做在透明塑料膜上，就是高等汽車貼膜的車膜。
　　
　　汽車貼膜的主要作用有這么幾個：
　　
　　1）利用貼膜中的功能層反射或吸收紅外熱量，降低夏季空調的耗用量，同時阻擋太陽光線中的近紅外照射外表產生的灼熱感。
　　
　　2）貼膜產品基本都有良好的紫外阻擋功能，可以避免紫外對外表的灼傷和對車內織物的加速老化。貼膜常用的透明塑料膜PET本身對紫外有良好的吸收，加入紫外阻隔劑以后某些貼膜可以達到對紫外全波段阻隔在99%以上。
　　
　　3）汽車貼膜可以通過膜層反射率和透過率的控制，提高車窗的遮蔽效果改善私密性。
　　
　　4）好的汽車貼膜可以在玻璃破碎的情況下保持將碎塊粘接在一起，避免了貫穿或二次傷害，提高了車窗的安全性。
　　
　　汽車貼膜在國內從上世紀90年代末開始流行，現已基本普及。
　　
　　但由于是一個低頻次的有經驗市場，普通消費者對汽車貼膜產品了解不多。實際上貼膜產品除了基材和背膠有嚴格的要求以外，對于功能性的吸熱層和磁控濺射層也有嚴格的要求。
　　
　　汽車貼膜在光線和紅外控制上的手段其實和我們玻璃也差不多，主要有3-4種方法：
　　
　　1）采用本體染色也就相當于玻璃里面中的著色玻璃，通過在塑料膜中加入著色劑和吸熱劑來實現。在PET塑料膜中摻加著色劑難度比非常大，有些低端產品直接在PVC塑料膜中添加著色劑也就是我們常說的茶紙。
　　
　　2）由于著色PET或PVC本身的反射率比較低，為了改善產品的反光性，有些產品就直接復合了一次鋁鍍膜。
　　
　　3）無論是采用著色或鋁膜，其顏色和功能性改善都是相對有限。相對高等的貼膜產品采用的是和鍍膜玻璃一樣磁控濺射，只是是卷繞鍍膜，但膜層結構基本和我們玻璃上的陽光控制膜比較接近。目前市場上所謂的品牌汽車貼膜一般采用的就是這種生產工藝。
　　
　　4）高等的車膜采用的也是含銀材料的LOW-E結構，目前這種產品進口高等品牌在提供，事實上也只有3-4家國外高等品牌在幾款產品中采用了LOW-E膜層。
　　
　　當前汽車貼膜已經是一個被大眾普遍認知和接受的市場了。而在我們老舊建筑上有大量的玻璃是沒有鍍膜的，甚至有很多鋼化玻璃都不是。
　　
　　天津大爆開的事實情況說明，即是像萬科這樣的相對規范和高等的品牌開發商開發的樓盤尚且如此，可見住建市場安全玻璃和節能玻璃的市場普及率是非常低的。
　　
　　對于已經既有建筑玻璃再進行更換是一件費力費錢的事，但貼膜可以在一定成度上改善玻璃的安全性和隔熱性。那么實際上汽車貼膜的產品完全可以轉化到建筑上，用于既有建筑的改造。