近來，有關玻璃安全膜標準的消息引起了業內人士的關注。這個標準制定過程將近一年，出臺時間幾經推延，當前，即將揭開神迷的面紗。但是，諸多媒體的報道對該標準性質的描述卻含糊不清。

    行業標準而非國家標準

    日前，記者聯系到中國標準化協會技術發展部籌備該標準制定工作的負責人。他強調，該標準屬于行業標準，主要是為生產技術部門和檢驗、實驗機構提供參考數據，并不是某些報道所稱的標準出臺后將有80％的產品面臨淘汰。

    既然是非強制性的，該標準出臺后能起到多大的實際作用呢？這位負責人說：“國內一些人士對標準有誤解，總認為標準必須強制實施。”此次制定安全膜標準，完全依照全部通用的協會標準制定程序，由行業內的優異企業牽頭，主動向協會申請承擔起草工作，制定的標準內容與全部標準接軌，具有較高的先進性，不同于體現行業準入原則的國家標準。

    談到具有強制性的國家標準何時出臺，這位負責人說，已申報國家標準，但當前還處在論證階段，要等國家標準化管理委員會對此標準審批通過后，再做下一步工作。

    市場混亂無標準可循

    據相關部門較新統計結果，去年國內銷售的玻璃安全膜品牌已有2400余個。消費者在為汽車選購玻璃安全膜的時候往往會遇到五花八門的產品，難以抉擇。據業內人士介紹，這些產品多半采用“傍”品牌的方式吸引消費者，從日立、強生、柯達乃至F16。消費者一般很少探究它們是否與其熟悉的可靠品牌同屬一家，但如果稍加留意，就會發現盡管兩者的中文名稱相同，但是商標、外文名稱、經營范圍卻完全不同。

    中福瑞達公司的總經理喬森說：“這主要是因為國內沒有對該產品分級的標準，也沒有相關的性能標準，更沒有有效的檢驗方法。因此，當前假冒偽劣產品猖獗，市場的混亂程度已達到無以復加的程度，急需出臺標準加以規范。”

    該協會負責人明確指出：“當前，我國市場不存在假膜之說，只有質量優劣與價值高低之分。制定標準的出發點就是希望盡可能杜絕以次充好的情況，讓消費者認識到什么是標準認證產品，究竟自己高價購買的產品能否達到宣傳的效果。”

    對假冒偽劣產品的界定，廠家與協會顯然產生了分歧。事實上，市面上出售的產品的確令人擔憂。據喬森介紹，由于當前國內還沒有一家具有資質的本土企業可以生產安全膜產品，幾乎都是代理國外產品，得到全部窗膜協會認定的資質企業只有區區十幾家。主要是因為玻璃安全膜屬于化工產品，生產過程中需要用到含有甲醛、苯等有害物質的溶劑。資質廠家會對這些有害物質進行后期處理，使之不殘留在產品中，避免使用過程中對人體產生傷害。“但當前一些產品連不傷害人都做不到，更不用提對人起什么保護作用了。”他說。

    標準出臺后任重道遠

    喬森告訴記者，由于國內沒有系統的安全玻璃標準，因此，國內在制定有關標準時，依照全部上比較通行的美國安全玻璃標準，根據安全膜的抗沖擊強度分為四個等級。其中包括汽車前風擋玻璃貼膜后至少要達到93％的透光率、以機動車的報廢期10年作為安全膜的質保期等規定。

  在談到標準出臺后如何做好配套工作的問題時，協會負責人以及喬森均說對該問題尚無考慮。一位業內人士指出，標準的出臺雖然會對引導消費者正確認識產品、理性消費起到一定的正面作用。但由于沒有強制性，標準很有可能成為一紙空文。

    他認為，消費者在識別安全膜產品的真偽優劣方面處于弱勢地位，但符合標準規定的資質企業可以與整車企業聯手，通過整車的經銷體系向消費者推薦。事實上，在購車過程中，銷售員的建議對消費者的影響很大，從這一環節入手開展工作，會對市場產生一定的規范作用。更為行之有效的辦法就是進入整車生產環節，將玻璃安全膜作為整車的一項標準配置，而不只是出現在售后市場。如此一來，即使整車企業根據車型的定位選擇不同標準的玻璃安全膜，也要對整車產品質量負責，在產品選擇上會更加慎重，從源頭上杜絕不符合標準的產品流入市場。