減速玻璃其實就是平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
　　
　　“減速玻璃”的名字取得不科學，其實減速玻璃并不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致。因為普通平板玻璃不能做到等厚平整的話，在外界平行方向上透過的光線，入射角度和折射角度就是不一樣的，這時就會由于光線折射不均勻，而使得運動物體看起來變得恍惚，給人的感覺就是物體本身運動得比實際的更快。
　　
　　好的玻璃要跟沒有玻璃一樣的感覺，這樣看外面的景物就不會有形變，感覺就舒服。如果玻璃質量不好，透過玻璃看外面的景物就會產生變形，給運動物體疊加了一種由于變形而產生的恍惚，就容易使駕駛員視覺疲勞，產生快的感覺。事實上交通工具（包括汽車、火車、飛機等）上用的玻璃正確的叫法是：安全玻璃
　　
　　高鐵的車窗玻璃也是一種光學性能良好（如光畸變較小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減效果快果，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了。它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。這就是為什么通常我們坐高鐵時，高鐵線路都在比車站高。
　　
　　玻璃由于存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。這就是為什么通常我們坐高鐵時，高鐵線路都在比車站高。