早在1919年，“不用馬拉的客車”數(shù)量很少，并且以相當(dāng)慢的速度運(yùn)行。當(dāng)它們出現(xiàn)在大街上的時(shí)候，還沒有安裝擋風(fēng)玻璃。為了防御惡劣的天氣、昆蟲以及其他路上的碎片，司機(jī)和乘客一般都使用護(hù)風(fēng)鏡。可以想像一下，在高速行進(jìn)的車?yán)餂]有擋風(fēng)玻璃會(huì)是什么景象。
    當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛變得更加普遍而且速度提高以后，風(fēng)和小碎片打在駕駛者的臉上變成一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。為了減少這種麻煩，制造商在車上加了一塊玻璃，從文字上講叫擋風(fēng)玻璃。新的擋風(fēng)玻璃使司機(jī)更加舒適，但是他們還不足以抵御飛來的小碎片。這些較初的擋風(fēng)玻璃由平板玻璃手工切割而成。但是，不幸的是當(dāng)玻璃破碎的時(shí)候，平板玻璃會(huì)碎成大片的危險(xiǎn)的尖銳碎片，看起來不具備令人滿意的擋風(fēng)玻璃的特質(zhì)。
    大約在二十世紀(jì)二十年代中期，亨利·福特由于一塊擋風(fēng)玻璃碎片受了輕傷,這促使福特發(fā)明了夾層安全玻璃。得利于逐步擴(kuò)大的塑料工業(yè)的發(fā)展，福特突然有個(gè)想法就是把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層PVB塑料隔開做成一種類似三明治的東西。這種技術(shù)現(xiàn)在仍在應(yīng)用。這個(gè)想法非常適合擋風(fēng)玻璃的要求，是因?yàn)樗芰蠆A層可防止玻璃破碎后像陣雨一樣落在車中人身上。還有一個(gè)好處就是這層塑料使擋風(fēng)玻璃具有吸收能量和減震的性能，這種性能有助于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘客。
    鋼化玻璃是安全玻璃的另外一種，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的側(cè)窗和后窗玻璃。與夾層玻璃相比，鋼化玻璃通過受熱和加壓增加了強(qiáng)度。它受到破壞時(shí)粉碎成像面包屑一樣的圓滑的小顆粒，從而減少了玻璃碎片傷人的可能性。遺憾的是鋼化玻璃不適于修理和復(fù)位，因此適用于完全損壞的側(cè)窗和后窗玻璃。