汽車玻璃是一種雙層膠合玻璃，受到外力的撞擊時(shí)，如果力道不足以讓它破碎而只產(chǎn)生裂痕，中間的膠合層就會(huì)因空氣進(jìn)入和大氣壓力的作用而分離，如果繼續(xù)行駛，裂縫面積會(huì)越來越大，影響視線及行車安全。這時(shí)，如果去做汽車玻璃修補(bǔ)則是較理想的解決辦法。　　　　汽車玻璃的修補(bǔ)主要是在裂縫中填補(bǔ)液態(tài)膠質(zhì)，清理縫隙。填補(bǔ)玻璃所用的材料是一種透明度很高的液態(tài)膠質(zhì)，靠紫外線加熱可迅速凝固，強(qiáng)度可達(dá)原玻璃的90％以上。施工過程也不是很復(fù)雜，主要工具是一支類似針管構(gòu)造的真空注射器，功能是將玻璃傷口內(nèi)的空氣抽掉，然后填以玻璃修補(bǔ)劑。經(jīng)過反復(fù)幾次抽、壓后，修補(bǔ)的空間至少會(huì)有90％盛滿了填補(bǔ)液，這時(shí)再用紫外線燈上下左右各照射兩分鐘，讓修補(bǔ)液凝固。機(jī)器移開后，傷口的中心點(diǎn)還會(huì)有一個(gè)小缺口，這時(shí)再滴入濃度較高的修補(bǔ)劑，蓋上玻璃片，同樣用紫外線燈照射烘干后，用刀片將表面刮平，涂上打光劑，用布磨光即可。　　　　通常一個(gè)圓形的傷口，在修補(bǔ)完成以后只會(huì)剩下一個(gè)小小的圓形痕跡或蛛絲狀的裂紋；長(zhǎng)條裂痕只會(huì)留下一條隱隱約約的線，而且只有在某個(gè)反光的角度，才看得到修補(bǔ)的痕跡，一般看到的仍是一塊“天衣無縫”的好玻璃。而且修補(bǔ)處的強(qiáng)度可以保證，硬化后的膠質(zhì)玻璃強(qiáng)度可達(dá)到原玻璃的90％以上。　　　　修補(bǔ)不是任何破損都可以做的，一旦玻璃已經(jīng)斷裂分離，或是破成碎片，都是不可修正的。而且若是裂痕太大，修補(bǔ)費(fèi)用也許會(huì)與換塊新玻璃不相上下，何況還會(huì)留下疤痕。因此，汽車玻璃的修補(bǔ)，較好好是在小破損的情況下采用，方可省時(shí)省錢。　　　　 [詳情]

潤(rùn)滑油在維修保養(yǎng)時(shí)使用的頻率非常高。潤(rùn)滑油除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、減少換油的次數(shù)外，還能節(jié)省汽油開銷。在這個(gè)季節(jié)，同時(shí)也要注意不要因潤(rùn)滑油使用不當(dāng)引起汽車故障，“不當(dāng)”的使用方法一般源于車友對(duì)潤(rùn)滑油的四種“誤解”。針對(duì)以下四種“誤解”，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油汽車養(yǎng)護(hù)中心技術(shù)人員給予了有經(jīng)驗(yàn)的解釋：誤解一：潤(rùn)滑油經(jīng)常添不用換經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油是正確的，但只補(bǔ)充不更換只能彌補(bǔ)機(jī)油數(shù)量上的不足，卻無法完全補(bǔ)償潤(rùn)滑油性能的損失。潤(rùn)滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會(huì)逐漸下降，同時(shí)還會(huì)有一些消耗，使數(shù)量減少。誤解二：添加劑用處大真實(shí)的潤(rùn)滑油是具備多種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤(rùn)滑油較講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護(hù)，反而易與機(jī)油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機(jī)油綜合性能的下降。誤解三：什么時(shí)候潤(rùn)滑油變黑了就該換油了這種理解并不一體。對(duì)于沒有加清靜分散劑的潤(rùn)滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴(yán)重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤(rùn)滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高溫沉淀物的生成，故潤(rùn)滑油使用一段時(shí)間后顏色容易變黑，但這時(shí)的油品并未完全變質(zhì)。誤區(qū)四：潤(rùn)滑油能多加就多加潤(rùn)滑油量應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間為好。因?yàn)闈?rùn)滑油過多就會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會(huì)加劇汽缸和活塞的磨損，還會(huì)加速污染潤(rùn)滑油。其次，潤(rùn)滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗加大。 [詳情]

2015年中國新能源汽車的發(fā)展速度完全超乎想象，利好政策頻出，銷售業(yè)績(jī)?nèi)�線飄紅。較好新數(shù)據(jù)顯示，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。1月13日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了媒體懇談會(huì)，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰與副理事長(zhǎng)歐陽高明一同出現(xiàn)在媒體面前，并針對(duì)當(dāng)下我國新能源汽車發(fā)展中存在的問題提出了看法。陳清泰：新能源汽車發(fā)展快得讓人擔(dān)心贏得認(rèn)可中國電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)該在走向成熟的過程中不斷進(jìn)步，從基礎(chǔ)的技術(shù)來看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。因?yàn)?0多萬輛汽車如果能夠賣出去，用戶能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，具備了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)條件。在這個(gè)背后還反映了各個(gè)城市和全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車，或者是新能源汽車的認(rèn)同程度在提升，潛在的用戶在擴(kuò)大，這個(gè)是很可喜的。這種技術(shù)能被社會(huì)上得到相當(dāng)程度的認(rèn)同、認(rèn)可，這是非常不容易的，這是必須要闖過的一關(guān)。也為電動(dòng)汽車的后續(xù)發(fā)展奠定了一個(gè)比較好的基礎(chǔ)。骨干企業(yè)發(fā)力不夠從企業(yè)來看，大家對(duì)電動(dòng)汽車很熱情，熱情比較高，當(dāng)然這個(gè)不均衡，原有的汽車骨干企業(yè)他們發(fā)力不夠，相對(duì)比較遲緩。而像有一些后起的企業(yè)，比如像比亞迪，確實(shí)還是真實(shí)把電動(dòng)車當(dāng)作了一個(gè)本公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的問題，在“863”、“973”規(guī)劃的時(shí)候，骨干汽車企業(yè)都是參與的了，而且他們參與的高層度還是比較深的，但是到真實(shí)開始替代的時(shí)候，應(yīng)該說相對(duì)來看比較猶豫的，躊躇不前。當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略不同，有的公司需要把電動(dòng)汽車作為自己實(shí)現(xiàn)超越的一個(gè)機(jī)會(huì)，因此，把他作為自己的戰(zhàn)略，下很大的工夫搞研發(fā)。也有的公司是不是還在等待，就是等著別人發(fā)展起來，我再引進(jìn)技術(shù)走別人的路，這是不懂得戰(zhàn)略，每個(gè)企業(yè)有不同的戰(zhàn)略，我們很難責(zé)怪別人。但是從國家戰(zhàn)略的角度，恐怕很重要的還是希望能夠通過電動(dòng)車，和全部技術(shù)差距相對(duì)較少的這樣一個(gè)領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)新的打破，這是國家的戰(zhàn)略。企業(yè)要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)在產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的時(shí)候?qū)嶋H上也有人提出了一些擔(dān)心，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張，從而忽略在技術(shù)上的技術(shù)前進(jìn)，忽略在技術(shù)上得如何打好基礎(chǔ)，如何能夠有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。有媒體報(bào)道里邊中間隱含提了這么一個(gè)問題，電動(dòng)汽車中國（微博）的產(chǎn)銷2015年肯定是穩(wěn)居大部分國家較好，但是中國電動(dòng)汽車軍團(tuán)的實(shí)力就超過跨國公司了嗎？顯然不是。參考消息上也有一個(gè)報(bào)道，這個(gè)報(bào)道是德國的一個(gè)媒體寫的，寫的就是說，中國的電動(dòng)汽車超過了德國，從目前的產(chǎn)量、市場(chǎng)規(guī)模來看，我們確實(shí)是超過了。這個(gè)只不過是德國的汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車上還沒開始發(fā)力，并不能認(rèn)為在技術(shù)上我們有了什么超越。所以實(shí)際上我們?cè)谄�車文化，包括就電�?dòng)汽車的技術(shù)積累上還差距很大。如果我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候，蘿卜快了不洗泥，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景會(huì)不好。我們的技術(shù)沒有過關(guān)，我們現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)。特別是在和主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，相關(guān)部門補(bǔ)貼是起了很大作用的，如果相關(guān)部門補(bǔ)貼馬上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我們的技術(shù)真實(shí)過關(guān)了能夠和主流燃油車可以抗衡，現(xiàn)在我們還沒有達(dá)到這個(gè)水平。電動(dòng)車市場(chǎng)還沒有完全啟動(dòng)，未來競(jìng)爭(zhēng)的道路還很長(zhǎng)，真實(shí)能走到較好后，在這里邊能夠獲勝的，應(yīng)該說將來是有良好技術(shù)支撐的這些企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車子來四個(gè)輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)，因此我想企業(yè)要把它作為一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的話，必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)。被保護(hù)下的企業(yè)只是晚一點(diǎn)被淘汰而已再有一個(gè)值得注意的，就是關(guān)于地方保護(hù)的問題。這個(gè)問題雖然中點(diǎn)國務(wù)院已經(jīng)幾次講了，但是這個(gè)問題依然沒有完全解決，這個(gè)帶來的負(fù)面效應(yīng)是很大的。因?yàn)樵谑袌?chǎng)規(guī)模還比較小的時(shí)候，怎么樣能使一切有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)讓他脫穎而出，就是必須要有一個(gè)公開的市場(chǎng)，地方保護(hù)帶來的結(jié)果就是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，或者缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)他也失去了參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，兩敗俱傷，不要以為保護(hù)一下地方企業(yè)就能夠過得了，沒那么簡(jiǎn)單，其實(shí)他只不過是在保護(hù)之下晚一點(diǎn)被淘汰而已。希望國家在這方面應(yīng)該采取進(jìn)一步的措施，通過各種方式來解決這個(gè)市場(chǎng)分割的問題。歐陽高明：10年后汽車智能化格局將明了智能汽車智能化跟電動(dòng)化結(jié)合是較好佳的途徑，尤其是對(duì)中國，因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)汽車的汽車電子的基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，所以較好佳的途徑是智能化跟電動(dòng)化相結(jié)合，發(fā)展智能化的電動(dòng)汽車。在這個(gè)方面應(yīng)該說新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是做智能化電動(dòng)汽車的比較多為主，現(xiàn)在全部上大家也知道很多，國內(nèi)的華為、樂視、百度、富士康都在大舉進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。智能又是分級(jí)的，比方說較好開始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個(gè)是當(dāng)前要普及的，不光是電動(dòng)汽車，所有汽車都要普及的，就是說現(xiàn)在其實(shí)我們有很多電動(dòng)汽車已經(jīng)帶了這種功能，比如新出的比亞迪車都有的。另外第二層次，可能是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，現(xiàn)在像百度前一段時(shí)間測(cè)試的寶馬汽車那種，基于互聯(lián)網(wǎng)的，還有就是無人的自動(dòng)駕駛，就是自主的自動(dòng)駕駛，比方說國外也有這樣的，無人的自動(dòng)駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來都會(huì)發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應(yīng)用的角度肯定是輔助駕駛會(huì)上來的更快一點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò)化的接著上來，較好后完全的自主的無人駕駛，有一個(gè)發(fā)展的階段。智能化汽車在“十三五”還會(huì)是一個(gè)百花齊放，是一個(gè)導(dǎo)入期，我們想象中的智能駕駛不會(huì)是那么快。中國的電動(dòng)化發(fā)展，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界較好了，技術(shù)要逐步夯實(shí)，總體看比燃油車跟全部的差距要小得多，我們還是充滿希望的。再把智能化加上來，經(jīng)過10年，從現(xiàn)在開始到2025年，汽車進(jìn)入強(qiáng)國就有希望了，在這個(gè)過程中我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企是一個(gè)相互結(jié)合的過程，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己來尋找汽車行業(yè)的人才，或者兼并汽車企業(yè)，也是可能的。同時(shí)，也有可能汽車企業(yè)來跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個(gè)正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，究竟鹿死誰手，10年之后大局基本上格局清晰，現(xiàn)在很難判斷，這是一個(gè)創(chuàng)新的百花齊放的五年。但不管怎么說，這個(gè)過程對(duì)中國的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對(duì)中國的整個(gè)制造業(yè)都會(huì)產(chǎn)生具有歷史意義的深遠(yuǎn)影響。 [詳情]

　　商務(wù)部日前發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱新《辦法》)，并將在今年內(nèi)正式實(shí)施。這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士視為汽車流通領(lǐng)域“基本法”的新《辦法》，引發(fā)廣泛關(guān)注。新《辦法》初衷是什么？有哪些新打破？汽車流通領(lǐng)域有哪些需要解決的問題？我們采訪了商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人、流通企業(yè)和業(yè)內(nèi)相關(guān)人士。　　　　老《辦法》不適合汽車市場(chǎng)需要　　　　新《辦法》以前，我國2005年出臺(tái)了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱老《辦法》)，對(duì)汽車銷售實(shí)行授權(quán)管理。　　　　商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司政策處處長(zhǎng)肖榮臣說，老《辦法》的出臺(tái)，緩解了當(dāng)時(shí)汽車銷售市場(chǎng)混亂的問題，推動(dòng)了我國汽車市場(chǎng)連續(xù)多年高速平穩(wěn)發(fā)展。　　　　授權(quán)制度形成了一個(gè)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者的“閉環(huán)”，優(yōu)點(diǎn)是方便管理，一定程度上便于保障服務(wù)質(zhì)量。然而，閉環(huán)的缺點(diǎn)在于限制和減少了競(jìng)爭(zhēng)。隨著汽車市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生變化，這個(gè)矛盾越來越突出。　　　　一方面，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商本來的平等關(guān)系逐漸失衡，生產(chǎn)商常常干涉經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)。另一方面，由于競(jìng)爭(zhēng)不充分，汽車銷售市場(chǎng)出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量下降、價(jià)格虛高、強(qiáng)制消費(fèi)者購買保險(xiǎn)等問題，并有愈演愈烈的趨勢(shì)。　　　　“有數(shù)據(jù)顯示，一些品牌汽車的零整比(零件和整車的價(jià)格比)高達(dá)12∶1。”一位業(yè)內(nèi)人士說，如此高的零整比催生出很多怪現(xiàn)象，侵害消費(fèi)者權(quán)益。比如“以換代修”：消費(fèi)者汽車的一些小問題可以通過簡(jiǎn)單修理解決，卻往往被要求更換零件。　　　　整車廠與經(jīng)銷商矛盾也在加劇。授權(quán)管理方式下，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出汽車后，靠前時(shí)間發(fā)給經(jīng)銷商。市場(chǎng)供不應(yīng)求時(shí)，這種模式?jīng)]有問題。但當(dāng)市場(chǎng)供大于求時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生所謂“壓庫存”的問題：盡管經(jīng)銷商賣車不順利，汽車廠商仍然逼著經(jīng)銷商多拿現(xiàn)車，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存量和資金壓力加大。　　　　“老的模式已不適合汽車市場(chǎng)發(fā)展的需要。”肖榮臣說，結(jié)合新形勢(shì)，商務(wù)部開始研究制定新《辦法》。　　　　新《辦法》鼓勵(lì)汽車銷售模式多樣化　　　　肖榮臣說，新《辦法》注重在供給側(cè)發(fā)力，一方面充分尊重市場(chǎng)，通過減少壟斷、增加競(jìng)爭(zhēng)，更好發(fā)揮市場(chǎng)在配置資源中的決定性作用；另一方面鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)需求新變化，大膽創(chuàng)新，朝著“競(jìng)爭(zhēng)更充分、渠道更多元、選擇更多樣、服務(wù)更”的方向發(fā)展。　　　　“新《辦法》的非常大亮點(diǎn)就是鼓勵(lì)汽車銷售模式多樣化。”汽車之家CEO秦致認(rèn)為，新《辦法》明確，鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中提到推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新，積較發(fā)展電子商務(wù)。這意味著4S店模式作為授權(quán)銷售形式的時(shí)代完全結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生結(jié)合成為趨勢(shì)。　　　　秦致說，新《辦法》給新車電商行業(yè)帶來很大信心。從2013年開始，汽車之家開始發(fā)展新車電商業(yè)務(wù)，致力于通過搭建一個(gè)效率高的新車線上平臺(tái)，為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)和服務(wù)。“新《辦法》不僅讓我們感覺選對(duì)了發(fā)展方向，而且也向廠商和經(jīng)銷商伙伴釋放出積較信號(hào)，促進(jìn)他們以更加公開的心態(tài)積較擁抱電商平臺(tái)，共同提升行業(yè)發(fā)展效率。”秦致說。　　　　對(duì)于汽車配件銷售渠道壟斷問題，新《辦法》規(guī)定，“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對(duì)象；不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。”有分析人士認(rèn)為，這意味著零部件價(jià)格可以大幅降低，不同平臺(tái)拼價(jià)格、拼服務(wù)，較終受益的是消費(fèi)者。　　　　平行進(jìn)口車越來越公開　　　　新《辦法》第九條提出，“經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進(jìn)口汽車，應(yīng)當(dāng)以書面形式向消費(fèi)者作出特別明示和提醒，并明確告知消費(fèi)者責(zé)任主體。”不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將有利于平行進(jìn)口汽車行業(yè)的發(fā)展。　　　　平行進(jìn)口汽車，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，由貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購買，并引入中國市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車。　　　　“我們感覺到，政策上對(duì)于平行進(jìn)口車越來越公開了。”秦致說，過去一年里，上海、廣東、福建、天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)。截至目前，四個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)認(rèn)證的汽車平行進(jìn)口點(diǎn)企業(yè)數(shù)量已達(dá)80家左右。　　　　滾雷進(jìn)口車創(chuàng)始人陳鴻認(rèn)為，通過進(jìn)一步放開平行進(jìn)口車，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、打破壟斷，符合中國更好發(fā)揮市場(chǎng)配置資源決定性作用的大方向。但是，平行進(jìn)口車還面臨一些障礙，比如很多汽車品牌本來實(shí)行大部分國家聯(lián)保，但一些汽車品牌偏偏在中國市場(chǎng)不實(shí)行聯(lián)保。如此一來，這些品牌的平行進(jìn)口車只能游離在保修之外，讓消費(fèi)者選擇時(shí)多了顧慮。　　　　肖榮臣表示，對(duì)于平行進(jìn)口車，政策上是公開態(tài)度的。將來還會(huì)出臺(tái)具體措施，進(jìn)一步化解平行進(jìn)口車的政策瓶頸，讓平行進(jìn)口成為消費(fèi)者可選擇、能信任、有保障的汽車購買渠道之一。　　　　引導(dǎo)汽車企業(yè)主動(dòng)改善服務(wù)　　　　新《辦法》提出，“對(duì)于逾期拒不改正的，由商務(wù)主管部門給予警告或視情節(jié)輕重處以違法所得較高3倍不超過3萬元的罰款；沒有違法所得的，處以不超過1萬元的罰款。”有人認(rèn)為，對(duì)于“財(cái)大氣粗”的汽車企業(yè)來說，這樣的處罰太輕，約束作用有限。　　　　肖榮臣說，新《辦法》制定罰則首先要依據(jù)上位法即《行政處罰法》。當(dāng)前新《辦法》的處罰標(biāo)準(zhǔn)，是按照《行政處罰法》和國務(wù)院有關(guān)文件的規(guī)定制定的。　　　　從金額上看，罰款對(duì)于汽車企業(yè)來說是九牛一毛，但處罰釋放的信號(hào)是重要的：處罰不僅可以影響消費(fèi)者決策，還增加了企業(yè)的信用成本、品牌成本等，通過發(fā)揮市場(chǎng)的作用，讓違規(guī)成本以“乘法效應(yīng)”成倍增加。“相信重品牌、講責(zé)任的汽車企業(yè)會(huì)在信號(hào)的指引下，著力通過改善服務(wù)，避免被處罰。”　　　　肖榮臣說，中國汽車行業(yè)高速發(fā)展了這么多年，市場(chǎng)發(fā)生很大變化，可以說是“增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換”。現(xiàn)在一線城市市場(chǎng)基本已趨飽和，二線城市的需求也在放緩。汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，“躺著掙錢”的日子一去不復(fù)返。　　　　“新《辦法》其實(shí)還向汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商釋放‘適應(yīng)需求變化，主動(dòng)改善服務(wù)’的信號(hào)。”肖榮臣說，市場(chǎng)是企業(yè)改進(jìn)服務(wù)較好的推進(jìn)器。汽車企業(yè)想要在市場(chǎng)中分一杯羹，會(huì)有改善服務(wù)的動(dòng)力。這是市場(chǎng)的力量，我們應(yīng)該尊重。　　　　 [詳情]