【中玻網】7月17日，《出行財經》記者跟隨華晨寶馬走訪了福耀玻璃（600660.SH）的沈陽工廠，該工廠因為與華晨寶馬合作更為密切，已經成長為整個福耀玻璃集團的標桿工廠，其管理體系和生產體系甚至已經向福耀海外的工廠輸送。

　　福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲在接受《出行財經》等媒體采訪時表示，對于現在的汽車來說，玻璃面積已經占據整體車身30%以上的面積，玻璃已經不僅僅是一個外觀零件，更多已變成了一個功能性零件。作為大部分國家主要的汽車玻璃供應商，福耀玻璃正在進行的汽車玻璃創新工藝包括五個方面：智能控制、安全舒適、節能環保、集成總成、時尚美觀等，其中，華晨寶馬是其前四個創新技術上的客戶，也是很多技術創新的發起者。

　　汽車玻璃的新時代需求

　　眾所周知，目前汽車市場正在進行電動化、智能化的革新變革，這場變革帶來的不僅是汽車廠商的轉型，還帶來了汽車廠商對所有零部件產業的新的要求。

　　張玲玲介紹，從汽車玻璃的角度而言，短期內不會實現材料上的升級和革新。但是因為自動化和智能化的程度提升，整車設計對于信息交互的要求也會提升。而在這個車身中，玻璃是較為重要的零部件之一，是一個很好的信息傳遞載體。福耀一直在思考和探討，玻璃在信息化的層面還能有哪些提升。“由于材料特性決定，將一個完整的信息系統融入到玻璃上是不現實的。但是玻璃可以與車內其它的設備、系統進行配合，承載信息可視化的作用，比如射頻標簽、電子標簽、車輛信息化等”。

　　根據介紹，福耀設計研究院是國家資質認證的技術研發中心，其研發技術在業內處于優異水平，每年投入的研發費用占整個福耀集團銷售額的4%-5%左右。其不僅是在基礎行業的研發進行投入，也會進行跨界研發的投入。

　　智能控制、安全舒適、節能環保、集成總成、時尚美觀是福耀研究院且和技術發展趨勢和市場需求的五大研究方向。

　　福耀玻璃有很多自己的專利技術，比如《出行財經》體驗過的鍍膜工藝技術實際上是一種節能環保技術，它是在夾層玻璃的制造過程中，將納米銀噴到夾層中，再噴涂一層保護材料，實現不同能量透過率或是能量反射率，進而降低空調產生的負荷，降低整車的能源需求。

　　節能環保正是當前市場關注的熱門話題，所以本文截取了福耀玻璃對太陽能玻璃研發的一些進展和思考，以供參考。

　　根據張玲玲的介紹，由于受限于太陽能的轉換效率，所以主機廠對于這項技術的投入預期偏低。

　　所以，如果太陽能玻璃被大規模采用，仍需要解決兩個方面的問題：首先需要進一步提升太陽能的轉換效率，其次是太陽能技術鏡片能否匹配傳統的玻璃制造工業。

　　張玲玲相信，如果能夠打破這兩個問題，太陽能玻璃能夠大面積應用到量產車中。但以目前的技術來看，即使是大規模應用到量產車中，也無法應用于驅動供能，這不僅是因為太陽能轉換率過低，還因為汽車上的太陽能是實時轉化的，目前尚無法做到電能收集后集中使用，因此它還不能完全取代電池作為驅動供能。

　　從張玲玲的介紹中，《出行財經》得出的兩個結論是，首先是太陽能玻璃能量轉化效率，決定了它的必要性，如果成本很高，而轉化率很低，那么它的必要性就很小，提升必要性是配套企業在思考的問題；但解決了必要性后，還要有完善的儲能方案，如何收集、如何儲存？這里就不只是供應商的問題，它需要車企的車輛工程部門高層度參與進來，以確保儲能過程中的安全性。這也就是協同的問題。

　　協同創新

　　張玲玲告訴《出行財經》，供應商需要進行技術創新，但這種創新需要跟車企的研發與工程部門必須保持高層度溝通。

　　經過長達十年的合作，福耀玻璃與華晨寶馬之間已經不僅僅是供需關系，而是真實意義上的伙伴關系。華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。比如，福耀在研發新技術時更多地從玻璃設計考慮。而對于主機廠，尤其是華晨寶馬這樣的主機廠，他們對自己的產品設計和客戶需求有更深的認知，他們能夠從汽車玻璃的設計實用性上給予更好、更準確的建議。

　　從管理上講，華晨寶馬所追求的是“零缺點”的產品，因此福耀玻璃的產品供給就要從基層開始到管理進行改善，完成從產品零缺點、過程零缺點到管理零缺點的要求。

　　伴隨著汽車智能化的發展，華晨寶馬與寶馬集團也開始對供應商探討現階段前沿的產品技術、未來的發展方向等更寬泛的合作方向。

　　根據張玲玲的介紹，現階段華晨寶馬對福耀玻璃提出的新要求主要包括兩個方面，一個方向是尚未落實到具體車型上的前沿科技；另一個方向，客戶提出車型的功能需求，由供應商提供解決方案。

　　對于前者，福耀集團研究院與寶馬集團的研發部門有定期的溝通交流，從基礎材料、基礎學科的研究拓展至產品設計與功能研發。對于這種類型的需求，是無法遇見這個項目的時間節點的。但張玲玲確認：“無論是2年，3年甚至10年，這樣的合作對于我們都是非常重要的”。而對于固定車型固定功能的需求，福耀玻璃首先是內部先與產品設計工程師進行進一步的溝通交流，必要時會由設計人員與華晨寶馬的工程師進行同步設計，共同商討產品的結構、性能和標準，應用到生產過程中，完成新車型對于新功能的需求。

　　以福耀玻璃的HUD產品為例，華晨寶馬與寶馬集團非常重視HUD技術的革新與研發。但寶馬的工程人員認為，滿足HUD技術的汽車玻璃與其他普通的玻璃是不一樣的，它們應該清理車主在駕駛過程中因為多重成像而產生眩暈的感覺。

　　所以，在與華晨寶馬的相互配合下，福耀玻璃給出的解決方案是：根據HUD的投射需求，準確計算出投射角度，控制原材料的厚度及穩定性，防止駕駛過程中因為多重成像而產生眩暈的感覺。

　　目前這套解決方案已經被應用到華晨寶馬的多個車型中，但為了更好清理產生眩暈的因素，華晨寶馬與福耀玻璃還進行了共同的技術研發，提出了除改變夾膜厚度之外的解決方案，據稱：該技術將很快運用到華晨寶馬的新量產車型上。

　　實際上，不止是福耀，《出行財經》走訪過的立中車輪、首鋼股份與華晨寶馬的合作，都已不再是簡單的產品供需關系，而是涉及更多層面的溝通交流。它們會接觸到寶馬集團和華晨寶馬的設計研發部門、質量檢驗部門、物流管理部門等。這或許是華晨寶馬的風險管理和精細化管理在新時期的另一種呈現：“每這款產品的設計研發與成功交付都是主機廠與供應商團隊共同努力的結果”。